Zi 字媒體

CEO和創業必看｜「共享經濟」（sharing economy）激活閒置資源 – Wise Library 1985

2021/12/25

Wise Library 1985 ｜司馬儀

激活閒置資源開源

「共享經濟」（sharing economy）是目前新創企業圈「網路行銷者」「企業經營者」都必須重視的概念。英國政府發表的〈解放共享經濟獨立評論〉（Unlocking the sharing economy: An independent review）文中為共享經濟下的定義是「藉由網路平台分享個人的資產、資源、時間及技能，而個人從分享資源中也能獲得金錢」。

共享經濟

台灣創意工場投資長何明彥認為，共享經濟發展的核心是在「信任」。把手上用不到的閒置資源分享出來，創造利益最大化，讓更多人受益，讓更多人可以用更低的預算成本獲得服務或商品。《經濟學人》對於「共享經濟」的定義「在網路中，任何資源都能出租」。Tom Friedman在《The World is Flat》曾給世界青年建議：不要從事無創新的生產工作，才不會被廉價勞工或機器取代。

資誠聯合會計師事務所估計到2025年，全球共享經濟產值將高達3,350億美元規模。資誠聯合會計師事務所的報告指出：56％的受訪者選擇共享經濟服務，是被「低廉的價格」吸引，32％則是因有「更多的選擇」。

李開復的觀點

他提過共享經濟的幾個要點「激活閒置資源」「傳統時代的資源出租和中介將滅亡。」「資源擁有權和使用權拆分」。他以車輛的閒置資源是比喻。如果一輛車只有4％的時間行駛，那麼 96％停著的閒置時間都是浪費的。共享經濟透過網路就可以直接媒合資源提供者和需求者。所以他認為廣告代理、出版商、婚姻介紹所、高利貸甚至銀行貸款這些傳統中介都會因為共享經濟而消失。

而且李開復主張「利潤越高越先滅亡，附加價值越少越先滅亡，服務越標準化越先滅亡，越沒有（過時）法律法規保護的越先滅亡。」

透過共享經濟，人們可以出租自動電子車，隨要隨到，就不必買車，可以把$花在別的地方。共享經濟的早期案例範本是Uber、Airbnb。Uber現是讓有車族可以靠兼職taxi driver 的身分賺到更多收入。他認為車的交通工具，可以同時提供送貨、跑腿、導遊等工作。據了解，台灣交通部的邏輯：所有叫車App業者，都必須登記成運輸業才算合法，任何「派遣行為」都歸類成運輸業。

因為Uber爭議，交通部公告修正「計程車客運服務業申請核准經營辦法」，規定未領得計程車客運服務業營業執照經營派遣業務者，將處5萬以上15萬以下罰鍰。此舉讓巴西的叫車服務Easytaxi在2014年底選擇退出台灣市場。

▲Easytaxi和台灣的呼叫小黃，兩個App都不收費，提供跨車行的派遣服務，計程車司機可以在閒置時間多載客，可以降低計程車空車率。他們並沒有侵害計程車司機的生計，只是干擾了計程車行的「既定利益」。小編跟計程車司機做過問卷，他們透露多數計程車都會加入車行，車行會從中抽成，成為龐大的既得利益者。有越來越多商品，是法律無法即時提供明確的規定。像是Uber、 機車快遞、電動自行車及電動機車等等。

首爾政府推出政府版的Uber，紐約政府也推出政府版Uber

台灣交通部如何降低城市的空車率，如何將大眾的利益最大化，還是車行的既定利益才是priority？交通部跟計程車行是否站在一起?這是否侵害到新的產業？小編想到美國非常重視的反壟斷法…一旦政府協助企業壟斷市場，革新的局面就不易發生。許多計程車司機其實急度弱勢，任何抽傭制度都會讓工作者被剝第二層皮，出版業也是如此（基本上新銳出版社，也就是單月發行數量偏低的出版社，他們的出版品都很難在書店上架）。