光陽iONEX全台換電站已突破500站! 年底拚突破1000站 | 雲爸的私處

今天來到台中秀泰站前店參加光陽工業舉辦的iONEX 3.0發表會，同時宣布此處為全台第500處電池交換站，且目前有望以1天多開7站的進度增加換電站，希望在年底可以達成全台1000座換電站的成果，不惜花重本也要把車主權益放在第一線

活動前先來到民權路易莎享用早餐，光陽表示今年因為疫情的關係，不論是銷售端或是後勤端，都面臨很大的困難，銷售數字不佳，原物料短缺造成換電站設置進度延後等，但該做的還是要做，換電站的部分，先前的進度大約為1天4站的速度擴展，且站點大多以六都為主，達到全台500站後，更要以年底突破1000站為目標來進行。iONEX換電站有分為大型換電站，電池數量較多，以及能適應更多地形、突破地域限制的便利換電站，目前約有13%為大型換電站，87%為便利換電站，兩者並用的做法能夠照顧到更多有需求的車主，也較為彈性

若是有關注手機、車用、電腦等領域的人，一定有發現今年的晶片荒之嚴重，因為技術越來越發達，許多你想不到的東西，其實裡面都需要大大小小的晶片去帶動，機車也不例外，車用晶片的需求大幅上升，由於疫情的關係，許多晶片都還卡關在海外，沒有晶片就無法生產，也造成交車進度落後，光陽也是深受其擾，不論是燃油機車或是電動機車都是

現場也有許多iONEX系統的車主來共襄盛舉，可以看到其主力車款，如S7、iONE等，排成一排拍起來實在霸氣，車主也非常有心，願意在大中午來這邊相挺。

柯勝峯董事長受訪時表示，自從光陽的尊榮換電服務推出後，有超過9成的車主，購車時第一時間就將服務開通，顯見這樣的貼心服務，在市場上確實存在需求。除此之外，光陽也會加速換電站建置，達到「生活之所需，換電之所在」的終極目標。

接著來到后里的麗寶國際賽車場，柯勝峯董事長也親自上陣，穿著全套裝備下賽道騎乘S7R

重頭戲就是這次要試駕的S7R，主打城市小鋼炮的S7R，是一台專門為熱血騎士所設計的車，具備有智慧學習續航里程預估系統、矩陣式投射大燈、BOSCH 10.1的ABS煞車系統、Keyless免鑰匙啟動系統、ETS兩檔自動變速系統、緊急煞車警示燈系統、QC3.0充電埠、省力中柱等特色

這邊先簡單介紹一下車輛基本規格，關於試駕S7R的心得，我會做成另一篇文章詳細分享

• 7.2kw的中置電動馬達
• 採用鍊條傳動、搭載ETS兩檔自動變速系統
• 裝備2顆iONEX電池
• 換電款長1,810寬690高1,115(mm)，軸距1280mm，車身尺碼不大
• 最大扭力25.2Nm，後輪扭力265Nm
• 爬坡能力30%:40km/h
• 極速95km/h
• 0-50km/h加速只需3.5秒
• 續航力定速30km/h可達155km
• 前輪110/70-13，後輪120/70-12
• 前單向三活塞/單向雙活塞，後單向單活塞卡鉗
• 有CBS、ABS版本可選擇，均為Keyless
• 全車LED燈具
• QC3.0充電埠
• 置物空間24L

看一下車輛外觀，首先映入眼簾的是擁有矩陣式投射大燈的車身正面，搭配龍頭的全黑烤漆，前大盾還有紅色的R字樣，搭配帶有切線的車殼設計，營造一股銳利的氣氛

前輪特寫，CBS版為單向三活塞卡鉗、ABS版為單向雙活塞卡鉗，這組卡鉗的置動效果不錯，在試駕體驗中會說明

黑底為主的全彩液晶儀表板，儀表板上有時速(騎乘時才會顯示)、總里程、時間、剩餘電量、預估剩餘行駛里程，沒有按鍵的設計看起來一體性很高

右側把手開關，上下鍵可以查看總里程(ODO)及單趟里程(TRIP)的計算，環島時或是長途旅行時，就可以使用單趟里程來計算那次騎了多少公里。下面有大燈開關以及整合開關坐墊和電源鍵的紅色按鈕

左側把手則有遠近燈開關、後方的pass燈開關、雙黃警示燈開關、方向燈開關及喇叭，這組把手的開關完整度非常高，基本上該給的都給了，不需要做額外的功能加強

按一下右把手的坐墊開關可以打開坐墊，車廂前方擺放兩顆iONEX的電池，以及24L的空間，3/4+雨衣及個人物品基本上都放得下，像我這頂ZEUS的ZS-813，因為有鴨尾，就放不下，有購車需求的車主，可以帶自己的安全帽去全台各地的iONEX經銷據點實際測試一下

位於椅墊前方的隱藏式收納掛鉤，需要時翻出來，很適合掛一些便當之類的，多一個收納選擇

右把手下方配有QC3.0充電埠，出門在外突然需要充電就很方便

採用LED的設計的尾燈，亮度足夠之外，辨識度也高，讓人一眼就能看出這是S7R

整合式的後扶手隱藏在椅墊的下方，兼顧外觀與實用性

白色配色的S7R，我身高170公分，車身比例尺可以參考一下，車子本身不算大，坐上去也可以雙腳踩地，移動起來很輕鬆

 

 

簡單介紹就到這邊，關於實際試乘的感受，請移駕下一篇文~也會有影片版本，感謝收看