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2021/12/25
怎麼耕耘怎麼收穫，從 Explore with GoShare 的策略可以看出，Gogoro 的各個事業體雖看似各忙各的，但「與願景一致全球夥伴合作」依然他們的一致目標與態度。對此，2019 年已由南韓 TIC Corporation 透過商業途徑建構的十多個首爾 GoStation 換電站，最近我們也將在今年底擴張至約雙倍的數量，並且傳出將在 11 月啟動面向一般消費者的 PBGN 電動車款銷售的消息，首款正式開賣的車型則是 Gogoro 2 Plus。繼續閱讀 南韓將成首個擁有 Gogoro 台灣體驗的國家？傳 11 月開賣 Gogoro 2 Plus 報導內文。
▲圖片來源：TIC Corporation
南韓將成首個擁有 Gogoro 台灣體驗的國家？
看來這次 Gogoro 又要摔破專家的眼鏡（跟心？），雖然有評論對於南韓是否會接受相對高價的電動機車抱以悲觀態度。但近年來非常積極於把 Powered by Gogoro Network 解決方案引進南韓的 TIC Corporation，繼去年正式引進 Gogoro 2 Utility 商用解決方案並建置首爾換電能源網後，根據我們電腦王阿達編輯團隊所取得的消息，TIC 下個月也將於南韓開賣針對一般消費者的 PBGN 車款。而且就我們所知，已經有人在預購了。
▲圖片來源：TIC Corporation
這也是 Gogoro 四年前開始啟動歐洲共享機車服務、日本石垣島 GoShare 等三方合作後，Gogoro 完整解決方案首度被搬到國際營運。可惜的是，現階段根據我們向 Gogoro 求證僅獲得「須遵守保密協定，也要尊重海外合作伙伴的行銷策略與節奏」的回覆。
是說，雖然無論如何相關消息應該也會在下個月得到確認，不過就 TIC 的 Instagram 可以看到，其實早在年初他們應該就已經啟動了引進新車款的準備 — 誒等等，我看到了改避震的照片嗎，看來韓國也把 PBGN 玩得很兇喔 XD。
傳 Gogoro 2 南韓下個月就買得到，VIVA 明年登場
▲圖片來源：Gogoro
雖然去年底 Gogoro 已經確認在以色列開賣了 Gogoro 2 與 VIVA 車系，但實際建置能源網路的完整 PBGN 能源解決方案倒是仍未有提供的消息；YAMAHA EC-05 也透過印度 Drivezy 引進該國；擁有能源網的日本 GoShare，先前也僅有少量釋出單賣淘汰的租借車款，可能也不算正式啟動車款市售 — 畢竟專家對 Gogoro 出海的標準相當嚴苛（笑）。
這次，先以商業應用建構起 GoStation 能源網路的南韓，則是在累積一年的基礎建設實力後，傳出已經啟動預購，將在 11 月正式引進 Gogoro 車款銷售，在首爾擴展 PBGN 系統在南韓的發展。
根據我們電腦王阿達團隊的了解，除了 TIC 官網已知將會翻倍的 GoStation 能源網路建設外。11 月開始，也將啟動白色款 Gogoro 2 Plus 的首賣，更多色系將會在後續推出。價位部分據了解會與目前南韓的 Gogoro 2 Utility 接近，但在當地政府的購車補助與相關折扣後，目前預估有機會以約新台幣 6.5 萬的價格入手；單電池的 Gogoro VIVA 則將會在明年引進販售。據了解，月租費方面將以 38,500 韓元的 800 公里基礎起跳，提供包含騎到飽共三個級距的方案供選擇。
時光回到五年前，Gogoro 能源網在南韓仍需證明其實用性
2016 年時，Gogoro 執行長陸學森就曾透過公開信發表了對於攜手合作三方夥伴邁向國際的意向。提到「如果我們希望可以快速影響市場，就需要與其他享負盛名的公司一起合作… 將運用 Gogoro 電池與能源網絡與許多不同領域的公司結盟，包括能源及運輸產業。不僅讓這些公司有更好的綠能解決方案，也得以更快速地使我們的創新影響世界上更多人。」
▲圖片來源：Gogoro
雖說後續與 COUP 的合作並不算走得十分順利，但當年引進歐洲的 Gogoro 1 與 Gogoro 2 系列不僅被轉移至 Tier Mobility 共享服務繼續在柏林奔馳，緊接著也獲得了新加坡、法國與日本等集團的投資，在日韓與以色列等國找到了夥伴啟動共享、零售與商用服務。
▲圖：營運與建置中的首爾 GoStation 換電站（來源：TIC Corporation）
根據我們向知情人士取得的資訊，由 TIC Corporation 引進台灣 Gogoro 的完整解決方案，在南韓目前有點類似於五年多前 Gogoro 在台北開始擴展的情況 — 初期近 30 站的換電站數量也很像 XD。
相對於目前預估補助完也需要兩三百萬韓元的 PBGN 白牌車款，韓國目前多的是僅需不到百萬韓元的充電車款。顯然如果要讓消費者選擇的話，將會需要像四五年前在台灣的 Gogoro 那樣，直接讓消費者見證換電能源網的實用性與可靠性，才有機會讓消費者願意買單。
不再從零開始
然而，相對於五年多前在台灣從零開始的新創事業。擁有直接複製台灣經驗優勢的南韓，先是以商用合作撐起能源網的基礎需求，現在也預期將開始引進 Gogoro 車款零售。這樣相對循序漸進的發展步調，就如同先前我們的觀點所提過的，在引入了能源網後，各國合作夥伴也可以不用自行設計車款以及能源網解決方案，直接引進 PBGN 現有車款販售。快速地引進綠能的解決方案。
甚至對應可能遇到的低價車與補助逐步的難題（是的，南韓明年據說電動車補助也會變低），TIC 也能緊接著對應端出更低價的 Gogoro VIVA，就可以透過更親民的車輛定價來吸引更多消費者
▲圖：Ai-2 應該有機會強化 TIC 在南韓的 PBGN 商用車型編制。
而在能源網與商用 / 個人載具正式引進之後，對於 Gogoro 自己本身以及 GoShare 等事業部門而言，都等於站上了可以進入新市場的機會。喔對了，還有 PBGN 的夥伴們。是說，就目前來看，已經宣佈將會在明年推出商用三輪車 Ai-2 並且在 PBGN 早已積極打造出三系列車款的宏佳騰，看起來會是最適合出海跨入南韓市場的 PBGN 品牌了吧？只能說，機會是留給準備好的人，而不是還沈浸在 No.1 的人。
各位 Gogoro 粉想要「GO！首爾」了嗎？這好像只能跪求疫情快點過去了啊…
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