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Elon Musk 回應 Yoke 方向盤的批評，對「還會不會有一般方向盤的版本」也爽快答了 - 電腦王阿達

2021/12/25

這幾天 MKBHD 針對 Tesla 最新款採用 Yoke 方向盤的 Model S Plaid 評測影片，算是對於這組方向盤有了相當中肯的見解 – 整體來講是覺得操作也許可以藉由時間來習慣，但針對觸控按鍵在操作時誤觸的問題，仍覺得十分困擾。甚至會希望至少可以客製化為實體按鍵的選項。對此，Elon Musk 選擇快速地在社群上回覆這些批評，甚至還額外爆了點小料（爆了啦～哪一次不爆 XD）。繼續閱讀 Elon Musk 回應 Yoke 方向盤的批評，對「還會不會有一般方向盤的版本」也爽快答了報導內文。

▲圖片來源： Omar Sultan

Elon Musk 回應 Yoke 方向盤的批評，對「還會不會有一般方向盤的版本」也爽快答了

對於讓車主必須採用如教課書級的標準「3、9 點」握法才能使用的 Yoke 方向盤。講起來就控制車輛移動來看，也許不算構成問題。但現階段真的有不少人應和 MKBHD，最近對於新款 Model S 與 Model X 標配的 Yoke 方向盤的觸控按鍵誤觸與難以直覺操作的問題。對此，Elon Musk 也直接回應了 Marques 在推特上的貼文。

▲圖片來源：Marques Brownlee

Elon Musk 以「一般介面連輸入都不該出現」破題，談到了 Tesla 對於使用者介面設計的中心理念 – 沒錯，就在一篇推特的回覆裡講了車輛設計的重要方向（不意外 XD）。

表示未來將透過更新來讓車輛的互動操作功能更好，讓需要操作按鈕的機會越來越少。而針對目前的誤觸問題，也會有所改善 – 表示「它（車）將能知道何時該忽略意外的按鈕控制（it will know when to ignore accidental button presses.）」。

Good review & fair critique.

In general with interfaces, all input is error. With each software update, the car’s intuition will get better. You will need to press buttons less & less & it will know when to ignore accidental button presses.

— Elon Musk (@elonmusk) July 23, 2021

其實這方面的發展方向算是有跡可循。自 Model S Plaid 世代開始，特斯拉導入了觸控式的檔位控制機制，並且新增自動換檔功能的 Beta 測試版本。從這步… 或該說是從 Tesla 發展自動駕駛開始，一輛全自動滿足使用者移動需求的車款，應該就是他們所希望達到的終極目標了吧？

畢竟連一般的操作輸入都被視為非必要甚至是錯誤、不該發生的事。那麼操作起來好不好用，手感有沒有滿足駕馭感受，就自然不算重點了？

Also, the full self-driving interface renders across the whole display & it is incredible. The yoke enables an unobstructed view of the screen.

— Elon Musk (@elonmusk) July 23, 2021

再舉一個鮮明的例子。從 MKBHD 的體驗裡看到，雖說 Tesla 依然在中控保留了換檔的實體按鈕。但目前看來，這玩意難用到像是應付監管單位用途居多，而非真正希望你來使用。而既然所謂全自動駕駛的終極體驗應該是連方向盤都可以收起了。那麼方向盤上的觸控按鈕好用不好用，顯然也不會是太多人會在意的事了（應該）。

講起來 Elon Musk 也在回覆中提到了 Yoke 方向盤的好處之一，是可以讓新版 FSD 介面呈現能夠橫跨螢幕一覽無遺。也算間接給人 Tesla 並不是要大家都因為 Yoke 而更去專精駕駛技術，而是透過包括自動駕駛等各式功能來漸漸消除對操作需要的印象。這點，看到車上越來越多的螢幕，倒也不太令人感到奇怪了（咦）。

簡言之，Yoke 方向盤雖然對許多人而言可能是中看不中用。但 Tesla 除了將會透過更新來避免誤觸的低級錯誤外，應該也會帶來類似「Auto Shift out of Park」的自動偵測功能。讓車主可以盡可能的避免操作 – 感覺可以期待一下自動按喇叭了？強度選項會是自己的路怒指數嗎？（笑）