解密新南向：印度市場要發展電動車！潛力方向在哪裡？

 

印度推動電動車政策

因為交通運輸是前三大的二氧化碳排放來源 ，所以各國相繼宣布禁售燃油車，第三大溫室氣體排放國印度，也盡量減少石油進口並減排，目標是以 2005 年為基期，在 2030年以前降低全國 33-35% 的碳排放量。為達此目標，印度中央政府推出了各種補助政策，例如，依照電池續航力去做補貼，購買續航力愈高的車子就有更多的補貼，為的就是讓電動車帶給印度更多的商機跟發展電動車。

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業界意見分歧

然而，對於未來印度電動車市場的發展，目前汽車業界存在兩派截然不同的觀點。

一派認為，在2020年，印度電動車的滲透率僅僅只有1%，隨著印度消費者的經濟條件逐漸改善，預估到印度電動車市場規模至2030年將以22.1%的年複合成長率快速成長。根據印度電動車製造商同業公會( Society of Manufacturers of Electric Vehicles, SMEV)的統計，目前印度的電動機車超過50萬輛。這些人會轉而購買中小型車，也將更容易接受電動車。Tata Motors和Maruti-Suzuki看到這個商機，已經推出了數款中小型電動車。

另一派認為(包括賓士、捷豹、特斯拉等)，短中期仍只有印度金字塔尖端的消費族群才有能力購買電動車。事實上，對於國際車廠抱持著悲觀的態度，是可以理解的，因為印度本身沒有這個誘因，開放讓外國的電動車來印度販售，印度自身的電動車技術尚未成熟，一旦先進的國外產品進入，許多本土汽車業者就會遭受巨大損失，甚至被取代。為了保護只生產低價電動車的本土業者，印度政府針對4萬美元以上的高價進口電動車（例如特斯拉），課以高達100%的關稅，也就是說消費者幾乎要花兩台的價錢，才能買到一台電動車。未來國際車廠若要在印度販售電動車，在印度生產、製造，似乎不為一種解套的方式。（延伸閱讀：2020印度電動車的前景預測）。

 

 

電動機車成長快速

除了電動車成車之外，相比之下，印度電動機車的發展機會就大多了。電動機車除可解決溫室氣體排放問題外，電動機車相較汽車，更能解決城市擁擠的問題，特別是印度新德里、孟買這種容易塞車的國際大城市。在2014年就已開始一系列的機車電動化措施，2020年2月加碼宣布，2025年起銷售的所有150c.c.以下機車，全面電動化。此外，據World Energy Council統計，印度近80%的交通工具為二輪機車，同時也是全球最大機車市場，登記在案的機車數量（保有輛）約1.2億輛，年銷售約2千萬輛。 印度目前雖只有約15萬台的電動機車，只佔二輪機車的1%不到，但已較2018年126,000輛成長20%，預計到2025會計年度，電動機車的銷量將達到2到4百萬。30%的市佔率可能是在快遞、車隊和租賃（延伸閱讀：印度電動機車市場展望（摘要））。

但印度電動機車也和電動車一樣，採取高關稅保護，印度政府的官方網站顯示，自臺灣出口到印度的電動機車和電動自行車，基本關稅100%（未計入其他國內稅）；機車的零組件則比較便宜，約20-30%的關稅（延伸閱讀：2020 印度關稅查詢詳解），所以，我國有腦筋動得快的業者，不賣整車，而是能源平台訂閱管理模式和電動機車零件，換取一次性硬體收入外，未來印度合作商的電池資費所得，我國業者也可以獲得分潤。

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印度發展電動車仍具潛力

不能否認，印度民眾對於電動汽車的價格敏感度，還是影響印度電動汽車市場的最重要因素。儘管難題與挑戰並存，印度電動車已經被看成是一個潛力巨大、適合投資的市場，許多台廠也都積極地投身於印度市場，除了Gogoro之外，信音拿下印度電動機車新創大廠的訂單，成為主要連接器的供應商，在2022年的產能可能來到上千萬輛，還有機車大廠Hero Electric，也早已跟其昜電動車宣布夥伴關係，決定一同打造城市機車的供應鏈。若要有效的推廣我國的電動機車，可以參考印度的各種資訊平台介紹（延伸閱讀：一分鐘看懂印度各大資訊平台介紹）

放眼未來電動車的發展，印度市場所展現出的產業的商機跟潛力，讓有興趣投資的各個國家都投注了心力，未來這個產業在印度的發展會是個什麼樣貌，勢必也會是值得持續關注討論的市場。

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