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2021/12/25
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為達到《巴黎氣候協定》的全球共同目標：將地球平均升溫控制在攝氏1.5度以內，各國政府必須落實減碳。然而法國政府藉由「漂綠政策」卻無實質效用，綠色和平法國行動者將一臺舊飛機漆成綠色，問責政府應為氣候變遷做出改變。
2021 年 3 月 5 日，法國戴高樂國際機場（Paris-Charles de Gaulle Airport）上，綠色和平法國辦公室的9位行動者將一臺機齡已超過22年，去年3月就沒飛過的法國航空（Air France）波音777客機噴上綠色油漆，同時站在機翼兩側，拿著「有沒有機師願意拯救氣候？」的橫幅，用行動抗議法國政府在氣候危機前，疏於管制航空業的不滿。
綠色和平法國行動者於2021年3月5日，在法國戴高樂國際機場進行倡議行動，將一臺機齡超過22年的客機漆上綠色油漆，表示不滿政府漂綠政策。
綠色和平法國辦公室表示，法國政府的環保法案是一張空白紙，表面上是宣傳環保，實際上卻不然，法國交通部長傑巴里(Jean-Baptiste Djebbari)所提議的法案中，有關航空業管制的措施遠遠達不到標準。尤其：
- 機場擴建計畫：儘管在今年 2 月 11 日，法國生態轉型部長蓬皮利（Barbara Pompili）已經宣布取消巴黎戴高樂機場的擴建計畫，然而，在法國仍有十多項機場擴建還在計畫進行，且不會被影響。
- 取消短途航班：目前該計畫所針對的航班，只有最多2小時半的火車替代方案存在時才會被取消。然而為了使氣候問題真正受到幫助，需將此標準拉長至擁有最多6小時替代鐵路的航班。
- 開發鐵路替代項目：在該法案中，也毫無提及對應取消短途航空所需要的鐵路服務將如何計畫開發。
法國政府在氣候變遷與環境問題上，只做表面功夫維持形象，因此這次綠色和平法國辦公室的行動便飛機噴綠，直指政府「漂綠行為」（Green Wash），無法被接受。法國交通部長傑巴里早先有關「碳中和飛機足以應對氣候變遷的緊急狀態」更是謬誤的論述。
綠色和平法國行動者於倡議行動後，將照片和訴求寄給法國交通部長傑巴里，要求為氣候危機做出實際措施。
為何碳中和飛機不是萬靈藥?
在 2020 年 9 月之時，為了減少碳排放，同時也為幫助中小航空企業發展，法國政府撥款 15 億歐元作為碳中和飛機發展之用，估計碳中和飛機能在 2035 年投入運能。綠色和平不反對技術創新，但必須瞭解科技不僅不能即時解決所有的氣候問題，甚至有些可能形成氣候危機的另一種風險。
以下說明，現在科技研究中，有多少不同類型的碳中和飛機，以及為什麼不能將它們視為氣候問題萬靈藥的主要原因。
- 第一代生物燃料飛機：以農業原料製成的第一代生物燃料是當今唯一可以大量生產的生物燃料，它看似可以滿足各行業不斷增長的燃料需求。但是，生物柴油是用植物油（棕櫚油、大豆、菜籽油等）生產的，大量地使用代表著對農田和珍貴的生態系統將帶來壓力，也可能造成東南亞森林生態系的破壞。另外，若生物燃料的種植需求搶占農業土地，生物燃料的糧食直接競爭，更有機會惡化全球糧食不平等現象。
- 氫燃料飛機：對比前述的生物燃料，氫燃料更常為大眾所知，雖然從理論上它可以零污染地生產大量電力，但氫氣主要是由化石燃料製造，生產過程中將排放大量溫室氣體。同時氫燃料還面臨著重大的技術挑戰，例如在飛機和飛機場中存儲氫，這將比煤油占用更多的空間。另外目前研究氫燃料使用上的飛機型號多為短程與中程飛行為主，長途航班不考慮使用氫燃料。
- 電能飛機：從理想性來看，電動飛機可以達成許多對環境的好處，但根據B&L工商環境的發展報告來看，目前電動飛機的構造還是會受到電池重量阻礙，也因此縮短了在相同能量下可以飛行的距離。
- 合成燃料飛機: 在B&L工商環境報告中特別強調了兩個問題，首先生產這些合成燃料的過程複雜且總能量產出低，以及氫生產合成燃料的能力仍然非常有限。
綠色和平法國辦公室向政府倡議，不應仰賴碳中和飛機來解決氣候問題，應為減碳做出實際行為。
上面提到的各種碳中和飛機都各有不確定性與困難度，每一項問題都需要時間來克服，然而我們與地球所面對的是氣候危機，是一場不會停緩且逐漸失控的挑戰。因此此次綠色和平於法國的行動，即是為提醒法國政府：氣候變遷調適刻不容緩，需要實質改變，積極兌現其在巴黎氣候協定的承諾。
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