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2021/12/25
在慶富造船廠緊急搶修中的41年運油老船「金航二號」。（圖/優傳媒調查小組攝）
優傳媒調查小組/高雄報導
中油公司招標運油金門標案，遭《優傳媒》踢爆有為特定廠商開「巧門」得標之嫌，同時也波及斷油的國安問題。中油雖回應説明，強調招標一切合法，但對諸多疑點，仍有待説清楚講明白。
本刊調查，中油運送柴油、95無鉛汽油、航空燃油及部份軍方用油，原先由金欣航運公司承攬，但去年底「金航二號」故障，無法再為金門運送油品，一度引爆金門斷油危機。幸好中油公司危機處理得宜，緊急招標委請同曄航運調度船舶支援三個月，化解金門斷油危機。
合約期滿，今年1月15日重新再招標一個為期三年的金門運送油品的合約，得標廠商是金欣航運公司，但當時金欣航運並沒有合格運油船。不過，中油儲運處、採購處等審核廠商資格時，以規範之油輪尚無自有者，得以租賃、租賃承諾證明或採購中或得標後承採購證明代之。
本刊調查，金欣航運公司提出船舶租賃承諾書，以外籍油輪，且沒有經過航運主管機關的特許，卻讓金欣航運公司得標，事後再更改承諾的船舶替代，由金欣航運可以順利在海上航行，這種打「假球」行徑令人質疑。
針對上週本刊獨家披露中油在金門運油採購過程為廠商開「巧門」，中油再度澄清，強調採購過程皆合乎規定，無不法情事。
在慶富造船廠緊急搶修中的41年運油老船「金航二號」。（圖/優傳媒調查小組攝）
對於得標廠商將以自有油輪「金航二號」承運油料，中油要求廠商務必提出船舶檢查等證書及特定資格文件受審，一切依照規定審查。
本刊調查小組再深入了解，得知還有諸多疑點未釐清，該案有先決標後再審標之虞，案件投標底價1億7仟多萬元，屬巨額採購案，不採事前嚴謹審標再行投標程序，以確保中油自身利益及執行公平正義之競擇，卻執意反其道而行。
再者，投標資格規範不明確，決標後可以更換船舶種類套用，原先認為可以外國籍船舶來投標，當得標後，發現船齡已24年，超過規定年限(依規定14年以下)，得標者再自行改換41年老船執行，該船目前還在高雄港趕修中。
投標時不必繳交合格船舶文件及押標金或任何文件，只需當場簽署—張聲明書，保證開工前會有船舶可運行，即可下投標單，如此草率之舉，在中油歷年來實屬罕見。
如依採購法之精神，保護業者合約能順利進行及航運安全進程，實乃採購法核心價值，任由得標者肆意更替船舶，而中油守在不違法的紅線上自棄自保立場，視採購如兒戲，令航運界無法苟同。
在慶富造船廠緊急搶修中的41年運油老船「金航二號」。（圖/優傳媒調查小組攝）
且在採購公告中，對於履約條件之處分，毫無章法，何時兑現審查得標廠商船舶資格？以及何種情况之下可視判船舶資格不符？再以執行處分之時間點？等等公告條文，甚為含糊，造成两造爭議空間，中油公司自陷不利危區，沒有「內鬼」才令人驚訝！
中油公司似有製造有利於不合商家之工作機會，明顯至極，導致有合格船舶業者吃暗虧，没有船舶業者反而佔上風。如此劣幣驅逐良幣，毫無章法，令人痛心疾首。身為國營企業負責前線的戰略及民生油品，中油理應引領船運業者提昇船品、安全及效率等等才對。
詎料，中油公司此次執行公家招標案，已赤裸裸的出現招標案的細節暗藏魔鬼在內？
在慶富造船廠緊急搶修中的41年運油老船「金航二號」。（圖/優傳媒調查小組攝）
優傳媒調查小組/高雄報導
中油公司招標運油金門標案，遭《優傳媒》踢爆有為特定廠商開「巧門」得標之嫌，同時也波及斷油的國安問題。中油雖回應説明，強調招標一切合法，但對諸多疑點，仍有待説清楚講明白。
本刊調查，中油運送柴油、95無鉛汽油、航空燃油及部份軍方用油，原先由金欣航運公司承攬，但去年底「金航二號」故障，無法再為金門運送油品，一度引爆金門斷油危機。幸好中油公司危機處理得宜，緊急招標委請同曄航運調度船舶支援三個月，化解金門斷油危機。
合約期滿，今年1月15日重新再招標一個為期三年的金門運送油品的合約，得標廠商是金欣航運公司，但當時金欣航運並沒有合格運油船。不過，中油儲運處、採購處等審核廠商資格時，以規範之油輪尚無自有者，得以租賃、租賃承諾證明或採購中或得標後承採購證明代之。
本刊調查，金欣航運公司提出船舶租賃承諾書，以外籍油輪，且沒有經過航運主管機關的特許，卻讓金欣航運公司得標，事後再更改承諾的船舶替代，由金欣航運可以順利在海上航行，這種打「假球」行徑令人質疑。
針對上週本刊獨家披露中油在金門運油採購過程為廠商開「巧門」，中油再度澄清，強調採購過程皆合乎規定，無不法情事。
在慶富造船廠緊急搶修中的41年運油老船「金航二號」。（圖/優傳媒調查小組攝）
對於得標廠商將以自有油輪「金航二號」承運油料，中油要求廠商務必提出船舶檢查等證書及特定資格文件受審，一切依照規定審查。
本刊調查小組再深入了解，得知還有諸多疑點未釐清，該案有先決標後再審標之虞，案件投標底價1億7仟多萬元，屬巨額採購案，不採事前嚴謹審標再行投標程序，以確保中油自身利益及執行公平正義之競擇，卻執意反其道而行。
再者，投標資格規範不明確，決標後可以更換船舶種類套用，原先認為可以外國籍船舶來投標，當得標後，發現船齡已24年，超過規定年限(依規定14年以下)，得標者再自行改換41年老船執行，該船目前還在高雄港趕修中。
投標時不必繳交合格船舶文件及押標金或任何文件，只需當場簽署—張聲明書，保證開工前會有船舶可運行，即可下投標單，如此草率之舉，在中油歷年來實屬罕見。
如依採購法之精神，保護業者合約能順利進行及航運安全進程，實乃採購法核心價值，任由得標者肆意更替船舶，而中油守在不違法的紅線上自棄自保立場，視採購如兒戲，令航運界無法苟同。
在慶富造船廠緊急搶修中的41年運油老船「金航二號」。（圖/優傳媒調查小組攝）
且在採購公告中，對於履約條件之處分，毫無章法，何時兑現審查得標廠商船舶資格？以及何種情况之下可視判船舶資格不符？再以執行處分之時間點？等等公告條文，甚為含糊，造成两造爭議空間，中油公司自陷不利危區，沒有「內鬼」才令人驚訝！
中油公司似有製造有利於不合商家之工作機會，明顯至極，導致有合格船舶業者吃暗虧，没有船舶業者反而佔上風。如此劣幣驅逐良幣，毫無章法，令人痛心疾首。身為國營企業負責前線的戰略及民生油品，中油理應引領船運業者提昇船品、安全及效率等等才對。
詎料，中油公司此次執行公家招標案，已赤裸裸的出現招標案的細節暗藏魔鬼在內？
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