高捷駝鳥作法　助長遊行人數膨風 - umedia 優傳媒

高雄捷運在大遊行時技術性的關掉即時運量統計的網站。（截圖高雄捷運公司網站）  

優傳媒記者黃世澤/特搞
 
1221高雄「罷韓」「挺韓」大遊行人數，任由兩陣營憑著自吹自擂f報出參與人數，本來遊行人數是可參考高捷有科學數據的流量，但高雄捷運卻在大遊行時「技術性」的關掉即時運量統計的網站，情願當鴕鳥封閉資訊，不但不負責任的放任傳言滿天飛，也為行政中立最了最壞的示範。
 
高雄很成功的辦完「罷韓50萬人」「挺韓35萬人」選舉嘉年華會，針對雙方各自在「吹牛」所發表的數據，除了警方數學算計方式外，捷運流量也是參考依據。
 
高捷挺誰？依副市長葉匡時說法高捷公司董事會有9席董事，高市府只能派2席，另7席包括國發會及中鋼公司等，所以高市府根本沒有能力也不會去干涉高捷的運作。

 
從google搜尋到的捷運即時運量 - 高雄捷運BIRidership1.aspx資料統計顯示，高捷12/20(星期五)全日運量為205,972人次，12/21(星期六)全日運量為381,383人次，較昨日增175,441人次。對比上星期五(12/13) 全日運量為207,423人次，上星期六(12/14)全日的運量則是272,866人次，因假日關係星期六較星期五增加運量65,443人次。按這種比例推估這兩場大遊行估計為高捷增加了約11萬人次的運量。
 
再來看最接近兩場遊行集結地點的捷運站，到站人數高峰都落在1230到1330之間，蠻符合遊行集結時間。而高捷凹仔底站（挺韓出站口）人數為36,207人次，其中從高鐵左營站出發人數為6,940人次，其次是從高雄車站出發的有3,996人次，加上出站時刻統計有明顯鋸齒狀，似乎可以推測是搭乘高鐵或台鐵班車到高雄再轉乘高捷的模式。
 
接著看文化中心站（罷韓出站口）出站人數為37,193人次，其中從塩埕埔站出發人數為7,025人次，但是其餘出發站點分布平均，並無明顯較高，加上到站人數時程未呈明顯鋸齒狀，很可能並無類似大規模搭高鐵或台鐵抵達再轉乘的狀況，而是人們先開車到遊行終點集結地後再搭車到出發地。但凹子底站跟文化中心站的態樣分析，因為人數和兩場遊行主辦單位所宣稱到場人數相對少得多，只能當作參考。

的確兩場人都多到爆，該是遊覽車肩負重大運輸能量。至於，人是否真的多到所喊的35萬或50萬人，大家嗨一下高興就好，不管如何能吸引近百萬人到高雄參加猶如選舉嘉年華，增加高雄商家生意，還是要感謝韓國瑜不管是挺他還是反他把人帶進來是好事。

 
辦遊行拚場子，數字膨風是人情之常。要遏止膨風，很簡單，以後只後申請集會遊行，就規定申請者要在集會開始跟結束時各申報一次參加人數，然後依照這個人數，按人數分級收取一個人10到100元的遊行清潔跟妨礙交通補償費，人愈多收費金額就愈高，畢竟辦遊行是動用到政府資源，同時也影響一般民眾的權益，人愈多影響愈大，使用者付費的原則應該還是可以被執行。而且申辦人是應該管理而且也該負起責任，管理所發動遊行的秩序，結果連最基本的人數都搞不定，說不過去吧！另外，有宣稱其他數據的通通依據社維法送法辦(該修法就修法)，畢竟讓不實言論散播，影響社會正常發展甚鉅！
 
可惜！高捷突然把即時運量統計的網站關了。這顯示不管政府當權的是哪一黨哪一派，還是沒有實事求是的觀念，只想聽到自己想聽的話。相關政府單位乾脆當鴕鳥，技術性的誰都不得罪，把資訊封閉起來，任由傳言亂飛！
 
民主政治在台灣實施的這幾年，大家很強調所謂的民主，卻忘了民主政治是要用責任政治當基礎才能在正常的軌道上發展。一個不用負責任的民主制度，最後會不是失控的暴民政治就是轉變成極權體制。