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中油放行41年老齡油輪重現 無視海洋污染豈是國營事業表率? - umedia 優傳媒

中油放行41年老齡油輪重現 無視海洋污染豈是國營事業表率? - umedia 優傳媒

環保署函文國營事業中提示,國營事業如以所租用之船舶造成海洋污染情形,除有損公司聲譽,依海洋污染亦應負污染清除及損害賠償責任;宜以更嚴謹及審慎之標準,租用船齡較低、雙殼構造等污染防治效果較佳之船舶進行油輸送作業。(圖/優傳媒調查小組翻攝)

 

優傳媒調查小組/高雄報導

中油公司發包金門運油案問題叢生,閃過不違法的「巧門」放任特定廠商通行無阻,《優傳媒》又調查出不可思議的事證,中油公司同意得標廠使用41年老油輪輸運油品,明顯違背海洋污染防治的立法精神再惹爭議。

 

中油公司大林廠承辦運輸油船的相關人員接受《優傳媒》訪問時表示,當初設計發包金門油品輸送案,承攬廠商資格規範是總公司儲運處簽定交辦,大林廠只負責一般資格的簽訂,至於為什麼沒有限定油輪的年限他們也不清楚。

 

儲運處長楊家墩表示,中油公司曾行文環保署及海保署請示有關租用油輪運輸問題,記得環保及海保等主管機關提示,應該只有提醒中油公司要租用雙殼油輪作為油品輸送船舶,至於是否有租用船齡20年以內,因為時間久遠已經記不清楚了。

 

據《優傳媒》調查發現,事業單位從事海上運油工作,都必須依據海洋污染防治法第18條第一項規定,離島從事海洋油輪等相關規定,「改以租用船齡為20年以內之雙殼油作為油輸送船舶,辦理後續租用船舶從事油輸送行為相關作業」。

 

環保署函文國營事業中提示,國營事業如以所租用之船舶造成海洋污染情形,除有損公司聲譽,依海洋污染亦應負污染清除及損害賠償責任;宜以更嚴謹及審慎之標準,租用船齡較低、雙殼構造等污染防治效果較佳之船舶進行油輸送作業。

 

公文中強調,國營事業降低從事海上油輸送行為對海洋環境造成污染危害之風險,同時也為從事海上油輸送行為公私場所之表率。

 

環保署的意見台電公司聽見了,連民營企業的台塑化的油輸行為,都已經遵照環保署的指示改租用船齡20年以下的船舶,惟獨中油公司把環保署的意見當耳邊風。

中油業主為何要如此善待金欣航運,其中原委令人百思不解。(圖/優傳媒調查小組翻攝)

據《優傳媒》調查,中油油運金門案,製定承攬商的特殊資格就暗藏玄機,先取消「國輪」的設限,讓沒有國輪的廠商可以有機可趁,採用承諾書可以租用外籍輪,事後再搶修41年船齡的「金航二號」替代。

 

1月15日開標後,中油明顯拖延程序,大林廠2月11日才去函金欣航運,通知請於收到文後5至10日内寄回船舶資料,俾利審查,這是中油公司第—次通知金欣航運。後又再通知3月2日召開開工説明會,這是第二次通知。若3月2日還是没有船舶資料可審查,依採購法規定,中油公司可視金欣公司未履約就該判得標案廢標。

 

再者,若中油公司訂3月9日為開工日,更再給金欣公司第三次機會提供送審資料,那就得天獨厚,法外施恩,明顯逾越採購法規,中油業主為何要如此善待金欣航運,其中原委令人百思不解!

 

即使中油再開「巧門」,讓金欣航運拖到修船完成再進履約,這條41年的船舶在海上油輸運送,海洋汚染的風險一樣很大,對此,中油公司應該要謹慎而行。   

環保署函文國營事業中提示,國營事業如以所租用之船舶造成海洋污染情形,除有損公司聲譽,依海洋污染亦應負污染清除及損害賠償責任;宜以更嚴謹及審慎之標準,租用船齡較低、雙殼構造等污染防治效果較佳之船舶進行油輸送作業。(圖/優傳媒調查小組翻攝)

 

優傳媒調查小組/高雄報導

中油公司發包金門運油案問題叢生,閃過不違法的「巧門」放任特定廠商通行無阻,《優傳媒》又調查出不可思議的事證,中油公司同意得標廠使用41年老油輪輸運油品,明顯違背海洋污染防治的立法精神再惹爭議。

 

中油公司大林廠承辦運輸油船的相關人員接受《優傳媒》訪問時表示,當初設計發包金門油品輸送案,承攬廠商資格規範是總公司儲運處簽定交辦,大林廠只負責一般資格的簽訂,至於為什麼沒有限定油輪的年限他們也不清楚。

 

儲運處長楊家墩表示,中油公司曾行文環保署及海保署請示有關租用油輪運輸問題,記得環保及海保等主管機關提示,應該只有提醒中油公司要租用雙殼油輪作為油品輸送船舶,至於是否有租用船齡20年以內,因為時間久遠已經記不清楚了。

 

據《優傳媒》調查發現,事業單位從事海上運油工作,都必須依據海洋污染防治法第18條第一項規定,離島從事海洋油輪等相關規定,「改以租用船齡為20年以內之雙殼油作為油輸送船舶,辦理後續租用船舶從事油輸送行為相關作業」。

 

環保署函文國營事業中提示,國營事業如以所租用之船舶造成海洋污染情形,除有損公司聲譽,依海洋污染亦應負污染清除及損害賠償責任;宜以更嚴謹及審慎之標準,租用船齡較低、雙殼構造等污染防治效果較佳之船舶進行油輸送作業。

 

公文中強調,國營事業降低從事海上油輸送行為對海洋環境造成污染危害之風險,同時也為從事海上油輸送行為公私場所之表率。

 

環保署的意見台電公司聽見了,連民營企業的台塑化的油輸行為,都已經遵照環保署的指示改租用船齡20年以下的船舶,惟獨中油公司把環保署的意見當耳邊風。

中油業主為何要如此善待金欣航運,其中原委令人百思不解。(圖/優傳媒調查小組翻攝)

據《優傳媒》調查,中油油運金門案,製定承攬商的特殊資格就暗藏玄機,先取消「國輪」的設限,讓沒有國輪的廠商可以有機可趁,採用承諾書可以租用外籍輪,事後再搶修41年船齡的「金航二號」替代。

 

1月15日開標後,中油明顯拖延程序,大林廠2月11日才去函金欣航運,通知請於收到文後5至10日内寄回船舶資料,俾利審查,這是中油公司第—次通知金欣航運。後又再通知3月2日召開開工説明會,這是第二次通知。若3月2日還是没有船舶資料可審查,依採購法規定,中油公司可視金欣公司未履約就該判得標案廢標。

 

再者,若中油公司訂3月9日為開工日,更再給金欣公司第三次機會提供送審資料,那就得天獨厚,法外施恩,明顯逾越採購法規,中油業主為何要如此善待金欣航運,其中原委令人百思不解!

 

即使中油再開「巧門」,讓金欣航運拖到修船完成再進履約,這條41年的船舶在海上油輸運送,海洋汚染的風險一樣很大,對此,中油公司應該要謹慎而行。   

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