前面的四驅請讓讓 體驗東南DX7冰雪試駕

如果你是一位喜歡汽車，或是關注汽車賽事的朋友，就一定不會對CCPC（量產車性能大賽）這項賽事感到陌生。儘管從2015年開始到現在僅舉辦了兩屆，不過就認可度來講，CCPC成為國內首屈一指的賽事也指日可待。為什麼這麼說呢，國內現在認可度比較高的賽事，CTCC（房車錦標賽）算一個，再專業點的China GT也算一個，不過，看這些比賽除了能讓人腎上腺素激增，順便刺激一下「國民老公」的消費，似乎對老百姓購車並不能起到什麼實質性幫助（賽道專用改裝、人員經過專業賽事培訓，平時開車好像不用這麼費勁吧）。

所以CCPC賽事在我看來是很符合平日購車需求的一個比賽，比賽車輛均由組委會直接從各車企4S店隨機抽取而且不加改裝，自然更加貼近消費者。說了這麼多，無非是想科普一下CCPC賽事和它對於車輛性能測試的參考價值（想了解詳情百度一下就好）。

2016年度CCPC綜合成績

不過看著去年比賽的榜單，真的是有點尷尬，除了新能源組別（E組），在相對專業的傳統動力技術組（T組），上榜的竟然只有一款自主品牌車型。要知道，現在打開月銷量榜單，自主品牌SUV可是傲視群雄（前十你要找出3款非自主SUV算我輸），而且緊湊型SUV可以說對SUV銷量走勢起著主導作用。就是在這樣一個自主品牌佔據絕對優勢的細分市場，在性能比賽中勝出的卻不是哈弗H6也不是傳祺GS4，而是我們今天的主角--東南DX7。

一款前驅車玩冰雪試駕，來之前我感覺像這樣擺著拍拍就好了

相信在所有人心中都會默認，玩冰雪試駕一定非四驅車莫屬。的確，良好的脫困能力和穩定的動力分配會讓駕駛者安心。其實在參加DX7的試駕之前，我也是這麼認為的。作為一款傳統動力前置前驅的車輛來講，在CCPC上拿了幾個獎就做冰雪試駕，未免有些「得寸進尺」了吧。但實際的駕駛體驗卻改變了我的看法。

先簡單的介紹一下DX7這款車。自2015年上市起，雖然不能說是爆款，但DX7確實是一款憑藉口碑實現銷量不斷突破的車，2016年全年銷量實現了接近2倍的增長。既然講駕控，外觀這些我們就先拋開不談。聽教練說，在CCPC比賽的時候，車手駕駛的是DX7的2.0T手動檔車型。

不過畢竟動力不是冰雪路面最關鍵的一項，而且出於駕駛難度考慮，我們就試駕了1.5T的自動檔車型，動力方面，DX7搭載源自三菱的4A91T發動機，經調校后，最大功率156Ps，最大扭矩可達215N·m，扭矩爆發在2000rpm即可實現，要不是在冰雪路面，我還真想使勁來一腳。與發動機相匹配的是5速手自一體變速箱，實際駕駛中變檔模擬算是精確，切到手動模式車速不夠絕對不給升檔（因為這個我還吃了大虧，後面再說）。懸架方面，前麥弗遜后多連桿獨立懸架屬於該級別中較為常見的配置，不過懸架的整體調教比較硬朗，顯得偏運動一點，能在車輛轉向時提供良好的支撐性，提升駕駛感受，只是坐在後排的乘客可能就犧牲了些舒適性了~最後，雪地胎絕對是冰雪路面必不可少的裝備（和車輛本身關係不大，但是雪地胎提供的抓地力可以給車輛提供很好的轉向和制動支持）。

雪地胎是必須的，「溝壑縱橫」才能提供更好抓地力~

聽起來、看起來都很吸引眼球的冰雪試駕，實際暗藏的「殺機」可一點都不少。我們這次體驗了3個冰雪試駕項目：蛇形繞樁、定圓和操控道，每一個都有失控撞上雪堆的危險。雖說一向開車謹慎的我早就打算安全第一，不過聽說最後還要做計時賽發獎品，自然也是不想放棄這個好機會了。下面我們就一一介紹這三個項目以及東南DX7的表現。

對了，還有CCPC東南車隊冠軍車手吳爽當教練

人帥開車好真是讓人嫉妒啊，冰雪路面開車切記聽教練的

蛇 形 繞 樁

其實在常規車輛測試中，繞樁是很常見的一項，但要說起在雪地中繞樁，難度就完全不是一個級別了。由於高速繞樁時車輛尾部極易發生側滑，對於車身回正能力是個極大的考驗，前驅車更是如此，貼樁通過後轉向過度的缺點在雪地上會被無限放大。不過DX7在車身側滑后並不需要大幅反打方向，輕微的擺回方向盤配合車身ESP的迅速介入，就可以輕鬆令車輛回到正規。而出彎后瞬時的加速對車輛的加速性能也是重要一關，前面介紹的DX7低速高扭可以很好應付這個需求，總的來說繞樁都還是蠻順利。當然，車手在比賽的時候會關閉ESP，因為ESP的介入會伴隨車速的驟減，但隨之而來的則是車輛失控後幾乎難以補救的結果，這就要求駕駛員對於車輛和地面附著極限有著很高的熟悉程度，平時我們開車ESP還是一定要打開的。

蛇形繞樁起點及路線圖

說個小插曲，因為蛇形繞樁全長時間比較短，大家的成績也都非常接近，而在樁尖如果不是長時間訓練就更難拉開大差距，所以起步便成了搶分的重要環節。我就是栽在這裡，如果採用傳統的起步方式，車輛扭矩過大輪胎打滑是必然的，所以採用手動2檔起步，等到速度起來以後再切入3檔就比較完美。但我在2檔起步時為了搶時間卻踩大了油門，導致車速提升太慢，並沒有及時推到3檔，速度一下慢了很多（雖說車輛ESC對我的錯誤行為進行了十分及時的補救，防止我在原地轉太久），但最後還是影響了成績，算是個不小的遺憾。

定 圓

什麼是定圓，這個詞在漂移族很常見，在空地上圍繞圓心進行漂移，最後評定單圈成績。

車內側就是冰圈，沒經過專業培訓就上的話十分危險

定圓項目分為冰面定圓和雪地定圓，出於安全考慮，我們並沒有進行冰上定圓項目（CCPC比賽就是冰上定圓，人都難以站穩的冰面要做可控漂移，真的難以想象）。

定圓最重要的就是穩定車速，並且以固定路線前行

教練表示在中圈行駛可以避免內圈過大的離心力，而外圈又會浪費時間

定圓項目需要車輛擁有極高的車身穩定性和橫向G值承載能力，雪地定圓更是如此，因為車輛在高速繞圓行駛時，離心力作用下，幾乎時刻都在發生著側滑，只是我們通過部分調節來使車身達到平衡。試駕過程中，在蛇形繞樁環節，DX7的車身穩定性還是受到了大家的認可。到了定圓環節，DX7的懸架和車身承載又令我吃了一驚，雖然全程都有ESP系統做堅實的後盾，但是在70、80km/h的時速下，稍不留神就會有失控的可能，DX7在這個速度下，還幾乎在全程都能保持車身沒有側傾現象，這是很多人都沒有想到的。

教練演示了失控下的車身狀況，看似漂移卻已無法控制，只能盡量補救避免撞擊

教練說他們如果關掉ESP，是可以開出110km/h的時速的（當時很想讓教練演示，但是教練拒絕了，說太危險），不過教練還是帶我們感受了失控狀態下，沒有ESP的保護，就算車輛再好也無法避免的「瘋狂舞蹈」（看起來像是漂移很酷，其實離事故不遠了）。

操 控 道

操控道賽道長而且複雜，熟悉路況才能跑出好成績

操控道項目可以看做是一個雪地賽道，不過賽道很窄，而且伴隨了各種複雜的彎道和起伏地勢，不留神的話就有可能車速過快而撞上旁邊的雪堆，可別以為開車不錯就一味提速（我們組的第一名在練習的時候就因為太想提速撞進了雪堆，他可是還擁有專業的賽車執照的）。教練也說到，雖然有些經驗在各種賽道都是通用的，但雪地競速上，操控的技巧和普通路面卻是大相徑庭。尤其是在入彎時機，入、出彎角度、提速時間等等方面都有所不同，而且，在雪地賽道，不可控因素非常多，也許剛練習過的賽道，就因為太陽照射而融化出水面，變的更滑。所以這個融合了蛇形繞樁和定圓等技巧的賽道，還是給我們一票新手製造了不少麻煩。不過DX7的性能也得以更加完美的體現了出來，除了前兩項，操控道還體現了DX7的制動能力，直道盡頭突然出現的連續S彎，出彎加速后緊跟一個U型彎道，都必須讓車輛在高速行駛的狀態下迅速降低車速並且不發生偏移。經過實際體驗，我們發現DX7在冰面制動測試中的好成績並非吹噓，也許是調教偏硬，DX7的制動介入十分迅速，而且ABS將輪間制動力控制的也很到位，不會由於輪胎附著力不同而左右搖擺，如果單純在直線路面上體驗加速和制動一定很爽。

比賽以後教練帶著我們漂了幾圈，確實和普通路面漂移差別很大

別看我們開著DX7跑的歡就覺得冰雪路面很好開，在卧牛湖測試基地，我們看到有很多其它品牌未上市的偽裝車（SUV偏多，其中不乏有合資品牌車輛）也在挑戰各種項目，而且經常會有大幅度的側滑和失控（因為測試場有保密協議，具體什麼車我就不說了），所以想在冰雪路面開好車，對駕駛員和車輛都是極大的考驗。雖然CCPC中各種車輛最後成績十分接近，但如果放在這裡，這個差距就會被明顯放大。對於初學者而言，在冰雪路面開車膽大心細很重要，另外，勻速控制車身速度，不要大開大合油門、剎車和急打方向，都是必須要磨練的。對於進階者而言，熟悉車身極限、路面極限以及對賽道的熟悉，則更為關鍵，如果能達到人車合一的境界，那像《頭文字D》中的拓海一樣成為車神也是遲早的事啦~

體驗中更多提到的是關於東南DX7的性能，並沒有涉及其外觀和配置，但就去年的銷量走勢而言，DX7也正在逐步受到消費者的認可。對於東南汽車而言，首部SUV就有不俗的性能和產品力（本文著重體現其前驅車的冰雪路面表現完全不亞於四驅車），極大的增強了其加速乘用車布局的信心。去年年底東南DX3的上市之際，東南汽車表示今年會再開發 70 家經銷商，並增加 200 家的網點；在產品規劃方面，還是以 SUV 作為主打產品，深耕SUV市場。東南藉助DX7一改往日暮氣沉沉的形象，從SUV找突破口，看似和其他自主品牌一樣的策略，卻試圖從中用品質取勝，或許DX7能夠在性能大賽中屢屢獲獎也正是源自於此。當然，一款車的優劣或許並不能代表企業的決心，如果來日我們有機會測試更多的東南SUV時，再給定論不遲。