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伏特加除了代表烈酒外,居然還是高檔轎車,中國紅旗牌轎車的爸爸

【軍武次位面】作者:老瓦

1、總論

伏爾加(Volga)代表什麼?有人會說,伏爾加是全球第一大內陸河,是俄羅斯人民的母親河。也有人說,伏爾加還是一種以伏特加為主而調製成的雞尾酒。但對於更多的人來講,「伏爾加」是上個世紀80年代以前,國內最著名的中高檔車型。而當年的伏爾加(圖1.1)正是國家部門的公務用車。1956年10月,第一輛「伏爾加」牌汽車在前蘇聯高爾基汽車廠組裝成功,從此「伏爾加」汽車作為前蘇聯和俄羅斯汽車工業的象徵揚名世界。時至今日,伏爾加汽車已經歷半個多世紀的風風雨雨,承載了前蘇聯和俄羅斯幾代人的情感。有50多年歷史的「伏爾加」汽車是俄羅斯汽車的標誌,也是俄羅斯的國車,更是整個紅色帝國的汽車工業明珠。50多年來,伏爾加汽車的歷史見證了蘇聯和俄羅斯社會的風雲變幻。1958年,配裝前蘇聯國產發動機的伏爾加轎車在布魯塞爾國際工業展亮相,一舉奪得最高獎項。當時人們對其給予了很高的評價,在前蘇聯時期,「伏爾加」汽車被譽為「蘇聯汽車工業的驕傲」和「社會主義的高級汽車」,並出口到包括在內的75個國家。比利時人稱其為「車輪上的坦克」,英國人則稱其為「能負重的馬。」

2、起源

談到伏爾加汽車的起源,就不能不提它的「娘家」,即著名的高爾基汽車廠(圖1.2)。那麼,在講伏爾加汽車起源之前,我們先講講高爾基汽車廠的歷史,當時伏爾加汽車是由高爾基汽車廠生產的車型,高爾基汽車廠被人按照其俄文縮寫GAZ發音簡稱為「嘎斯廠」。而該廠生產的車型也叫嘎斯車。

圖1.2

高爾基汽車廠建立於1930年,1932年推出了首款嘎斯AA型貨車,而在正式掛Volga伏爾加牌的嘎斯21推出之前,高爾基汽車廠已經在大批量的生產各種型號的嘎斯汽車了,車型包括了貨車、小客車、轎車、吉普車,甚至還有裝甲車等,而首款伏爾加汽車嘎斯21的前身為嘎斯M20 Pobeda(Pobeda是勝利的意思),從1946年到1958年生產,當時動力上搭載的是一台2.1L的直列4缸發動機,最大功率52馬力。

1956年10月10日,第一輛伏爾加牌汽車在前蘇聯高爾基汽車廠組裝成功,名為伏爾加嘎斯21(圖1.3)。第一批下線的嘎斯21車型是在福特協助下完成,只有三輛。一經推出就頗受警察與計程車司機的青睞,同時也贏得了當時蘇聯政府機關的青睞。

圖(1.3)

這款車型由Lev Yeremeev設計,外觀上主要設計元素受到了美國車型的影響,而內飾部分也是基於福特的O-Matic更改而來,動力方面,1956年生產的伏爾加嘎斯21搭載的是其前身GAZ-M20 Pobeda改進而來的2.1L直列四缸發動機,最大功率65馬力,而到了1957年-1958年,伏爾加嘎斯21則換裝了型號為ZMZ-21A的2.445L四缸發動機,最大功率為70馬力,變速箱上使用來自美國福特公司的3速手動變速器。

圖1.4

1958年10月份伏爾加嘎斯21進行了一次改款(圖1.4),新車最明顯的變化就是原進氣格柵被換成了16條幅的垂直格柵,除此之外,其輪轂及尾燈等也經過了簡單的改變。而到了1962年,新車再次進行了改進,此次的變化包括了外觀、內飾及技術方面的升級,不過最值得一提的就是基於嘎斯21設計的旅行版嘎斯22及專門為克格勃機關(前蘇聯國家安全委員會,是前蘇聯的情報和反間諜機構)定製的5.53升V8發動機的嘎斯23也在1962年開始生產(與普通版車型在外觀上沒有任何區別,只是外觀色彩上只有黑色提供)。

到了1960年,雖然嘎斯21依然相當受歡迎,但設計上也逐漸顯得落伍。至此高爾基汽車廠也開始著手下一代產品的開發。1967年,伏爾加全新的嘎斯24(GAZ-24)開始限量生產,首批共生產了24輛,而到了1970年後開始大規模的投產。

圖1.5

嘎斯24(圖1.5)的發展基本可以分成3代,第一代車型在1970-1977年生產;第二代車型在1977-1985年生產;第三代車型1982年-1992年生產。其中第一代車型主要更換了鋼板彈簧、全新的點火裝置、拆除了引擎蓋上的後視鏡等;而第二代車型則換裝了全新的保險杠、伸縮式的安全帶、前霧燈及新的儀錶台,此外前排座椅也改成了獨立可調的座椅形式。

當然嘎斯24也很多衍生版本車型,包括了專門為計程車打造的嘎斯24-01、旅行版的嘎斯24-12、嘎斯24的敞篷車、卡車、4驅版的吉普車及專門為克格勃打造的嘎斯24-24 5.53L的V8車型等,其中在專門為克格勃打造的嘎斯24-24車型上,其採用了當時非常多的先進設備,包括了3速自動變速箱、助力轉向、加強的底盤及懸架等。

3、走向沒落:

1991年12月25日,隨著克里姆林宮頂上的鐮刀鐵鎚旗幟緩緩下降,曾經強大無比的紅色帝國在一瞬間轟然倒塌,繼承了大部分紅色帝國遺產的俄羅斯卻並沒有能力去守住它們,到了1992年以後,俄羅斯的汽車工業變得慘淡,在90年代,伏爾加也曾經陸續推出了幾款車型,不過它們的生存周期都不長,包括了1992年推出的嘎斯31029、1994年推出的3110和1996年推出的嘎斯3110,而到了2000年時伏爾加的年產量只剩下了56000輛。

1992年在嘎斯24停產以後,嘎斯31029(圖1.6)正式上市,該款車型的設計借鑒了嘎斯24和嘎斯3102兩款車型,算是這款車型的綜合產物,並且這款車型在車身設計上更符合空氣動力學設計,而尾部基本保持了嘎斯24的設計,在動力方面嘎斯31029與嘎斯3102一致,不過不再推出5.53L的V8車型。嘎斯31029於1997年正式停產。

圖1.6

圖1.7

嘎斯3110(GAZ-3110)(圖1-7)也是嘎斯24的另一個現代化改造版本,於1997年投產,新車在外觀上進行了全新的設計,感覺上更加現代化,而且在車身油漆也改用了丙烯酸油漆,大大降低了此前伏爾加車型車身生鏽的問題。此外值得一提的還有嘎斯3110在動力上還引進了ZMZ-560和ZMZ-561兩款2.1L渦輪增壓柴油發動機,其中ZMZ-560發動機的最大功率為70千瓦(95馬力),ZMZ-561發動機的最大功率為80千瓦(109馬力)。該款車型在2003年停止生產。

除了在嘎斯24基礎上衍生的車款,還在90年代推出了其他兩款全新車型,包括了在1994年至1997年間試生產的嘎斯3105,其採用了四輪驅動、OHC V8引擎,但僅僅生產了幾百部后就停產了。繼3105之後,其換代產品後輪驅動的嘎斯3111在1998年至2003年間進行了生產。旨在進軍俄國以外的西方車消費市場。由於生產成本過高,其8800美元的起價使之毫無市場競爭優勢,不久後退出生產。

2005年年底俄羅斯高爾基汽車廠的主要擁有者傑里帕斯卡(俄羅斯最大的鋁製品巨頭)宣布,高爾基汽車廠將逐步停止生產「伏爾加」牌轎車,到2007年全部結束。而應俄羅斯廣大「伏爾加」牌轎車擁有者的要求,在停產之後,高爾基汽車廠將繼續生產該轎車的零部件,期限為10至15年。其實早在2000年,傑里帕斯卡收購高爾基汽車廠后,該廠的小型汽車生產線就開始經常放假。當時,市場已無法消化「伏爾加」牌轎車的全部生產能力了。

4、重生:

圖1.8

在伏爾加走向沒落的時候,2006年高爾基汽車廠與當時的戴姆勒-克萊斯勒公司達成一項協議,引進道奇層雲與百靈兩款中級車的生產設備與知識產權,在俄國國內投入生產,該車正是高爾基與克萊斯勒合作的結晶。 新伏爾加(圖1.8)是用克萊斯勒的2.0L和2.4L發動機,功率分別為141hp和143hp ,扭矩為188nm/4350和 210nm/4200 ,採用5擋手動和4擋自動變速器。車身尺寸為,長4844mm,寬1792mm,高1394mm。加上雷諾-日產公司的控股,使得伏爾加有望重獲新生……

5、伏爾加在:

對於人,特別是中年人來說,「伏爾加」絕對能勾起他們對於逝去歲月的回憶。上世紀50年代,領導幹部用車中,「伏爾加」稱得上主打車型。它的乘客名單里包括周恩來、鄧小平、各大軍區司令等。

值得一提的是在1958年9月18日,也就是國產第一輛小轎車「紅旗」(基於伏爾加汽車的圖紙打造而來)試車成功的4個月後,鄧小平便視察了長春一汽。在詳細詢問了紅旗車的生產開發情況后,饒有興緻的詢問時任第一任一汽廠長饒斌:「紅旗比伏爾加怎麼樣?」在聽到饒斌說「比伏爾加高級」后,鄧小平同志非常高興。

到了嘎斯24,當時嘎斯24在出口市場上取得了相當不錯的成績。嘎斯24那兩個圓圓的前大燈是我們最熟知的標誌。在當時的高端公務轎車領域,除了大紅旗、老上海以外,嘎斯24成為最普遍應用的轎車,而這款車當時也幾乎成為伏爾加品牌的代名詞,只有廳局幹部能享受到的待遇,進入80年代後期它的地位逐漸被桑塔納所取代。而基本到1992年嘎斯24停產以後,伏爾加的車型也就也沒有再進入過了……

6、結語:

作為曾經紅色帝國汽車工業的明珠,伏爾加是蘇聯/俄羅斯汽車工業的一個驕傲,在50多年的歷史中,它見證了前蘇聯到俄羅斯的風雲變幻。在前蘇聯,伏爾加具有著國車的地位,同時也是一個時代的記憶和印記,儘管現在的GAZ已經無法和之前相比,但是其帶給人們的記憶,卻很久都不會消失。

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