如果說對
這是一個「殺手鐧」,政府終於放出來了。毫無疑問,此舉目標是顛覆全球30萬億的
2018年1月5日,國家發改委在其官網上掛出《智能汽車創新發展戰略(徵求意見稿)》,目標在2020年,使得在華銷售的50%上市新車都是智能汽車。
更具雄心的是,到2025年,該機構計劃讓智能汽車在新車銷售中的比例達到100%。
如果上述計劃得以實現,汽車產業,將有極大的機會在AI時代,在全球範圍內奪得領導權。
為實現上述目標,將成立「國家智能汽車創新發展領導小組」,由國務院領導同志擔任組長,成員由國務院相關部門和單位負責同志擔任。
針對某一具體項目,成立如此高規格的領導小組,在新的產業發展史,幾乎是絕無僅有,該領導小組將負責統籌協調智能汽車發展全局性工作。
在領導小組下面,還將組建「國家智能汽車創新發展平台」,負責貫徹落實國家戰略確定的重點任務。
該創新平台由理事會、專家委員會、平台公司構成。理事會為決策機構,專家委員會為諮詢機構,平台公司由汽車製造、信息通信、
該創新平台的核心任務包括構建智能汽車技術創新體系、產業生態體系、路網設施體系、法規標準體系、產品監管體系、信息安全體系等戰略任務的落實。
與此同時,與之配套的的政策大禮包也將會相繼推出。相關的政策激勵包括:利用先進位造產業投資
發改委在該發展戰略中,特別指出,支持各類新聞媒體加大對智能汽車高效、
毫無疑問,這將是一記力度空前的政策重拳,力度達到甚至是超出當初新能源汽車產業發展規劃,並與之形成組合拳,推動汽車在全球範圍內獲得產業主導權。
汽車產業,為何承受如此之多的目光聚焦以及黨和國家領導人的厚望?原因有二。
1、歷史性的時間節點
2017年,的
在這樣的歷史性關頭,AI技術取得了關鍵性突破,「第四次工業革命」的浪潮洶湧而來。
作為體量如此之巨的一個發展家,如若想在舊有格局中,試圖做強做大某些產業,難度是極其巨大的。
而每一次工業革命,都意味著產業結構、市場格局的重新洗牌,這是一次蛋糕的重新分配,沒有任何一個案例顯示,老牌資本主義強國,在新一輪工業革命中擁有優勢。
這是在改革進程和實現夢過程中的天賜良機。汽車,是那個註定被選中的產業,在這輪工業革命、供給側改革、經濟結構轉型升級和打破「中等收入陷阱」中的急先鋒和抓手。
2、第四次工業革命核心戰場
此時的汽車產業,已成為「第四次工業革命」和AI能力商業化的核心戰場。主要的科技巨頭均已意識到,要實現真正意義上的IOT,突破點一定是在汽車產業,這種產品的高產值,能夠承受AI技術發展初期的高價格,並進一步帶動量產,持續降低相關價格,實現規模化應用。
與此同時,汽車產業除了帶動AI的商業化外,還將帶動新能源、
2018年的此時,汽車產業的新車銷售、零部件、後市場疊加,產值至少是5萬億美金,如果算上出行行業、物流行業,整體市場規模的量級在50萬億美金級別。
在智能汽車領域獲得成功,將奠定產業和經濟全面崛起的關鍵基礎。
既然發展智能汽車如此重要,成功的勝算和概率有多大呢?對此,政府有著清晰的認識,他們認為核心的競爭力在於:
1、具備強大制度優勢。政府強有力的領導,使得國家能夠在政策制定、基礎設施建設、產業布局和協同推進方面更有力、更高效。
2、擁有汽車產業鏈優勢。截止2017年,擁有全球最完善的汽車製造鏈條,最強大的製造能力,豐富的人才供給。長三角的某個縣,在一個縣域之內,幾乎就可以組裝出一台完整的汽車。這在任何國家都是不可想象的。
3、跨產業協同優勢。除了有強大的汽車製造業之外,還有強大的
這些,日本、德國的車企只能望而興嘆。從日本本田汽車不得不委託的東軟開發動力電池的BMS,車聯網和共享出行運營軟體體系,就可看出日本在這方面的凋敝。而德國人畢福康和戴雷不遠萬里,來到進行
4、全球最大
2018年1月5日,美國矽谷的一則新聞,昭告了
2017年12月,車評君獲悉,
2017年12月初,本田汽車和初創公司商湯科技簽訂協議,委託對方代為開發L4以上級別的自動駕駛技術。
2017年12月初,福特公司的董事長比爾•福特攜新任CEO韓愷特對展開旋風式訪問,並作出艱難決定,自動駕駛與
在2018年,更多的改變將會發生。
對於的汽車人而言,這是一個歷史性的時刻,我們在承擔著一個對於國家、民族、產業,均無比艱巨而又光榮的任務,帶領汽車獲得全球智能
借用小鵬汽車的一個slogan,讓夢想發生,願少年不老。
作者:建約車評