【軒推薦】30-40萬級帶四驅系統的城市SUV（三）

此次軒酷玩特意整理出了售價在30-40萬元中比較有代表性的三款城市SUV車型，它們均搭載2.0T發動機，也均配備了四驅系統，但不同的是它們所「適應」的生活方式，下面就先來介紹第三款車，售價為38.5萬的2016款 寶馬 X1 xDrive 20Li豪華型。

X1的外觀想必大家已經是非常熟悉了，在2016款X1上市初期就有一大批的媒體進行爭先恐後的報道，在這裡軒酷玩就不用再去說X1的設計語言了，就只說說X1在外觀設計方面的誠意。首先，2016款X1是X1的換代車型，相比與上一代X1的外觀有很大的區別，上一代X1單從外觀來看，怎麼看都不像是寶馬X系列車型，到像是一輛cross車型，而這一代就不會出現類似問題了，甚至當你猛的一看時會傻傻的分不清它到底是輛X1還是輛X3。2016款X1車型中除最低配的18Li車型外，均標配LED近/遠光燈，但在實際體驗中，X1的遠光燈反應有點慢，如果你晃大燈的頻率稍快一點的話，X1還真跟不上你的節奏。2016款X1的尺寸為4565*1821*1624（長寬高），單從車型尺寸來看已經算是越級了，直接可以與更高一級的GLC、Q5相抗衡，再加上同級最大的0.82平方米的全景天窗，單從外觀來說，X1的性價比就已經很高了。

舒適配置就先從外再往裡說吧，X1全系標配了帶加熱功能的電動摺疊後視鏡，此款車型還配有無鑰匙進入及開啟功能，後備箱配有「一腳踢」功能（自動感應後備箱），後備箱的開啟角度還可以在iDrive中進行設置，這些配置足可以讓你在上車之前就狠狠的裝一下了。進入車內，此款X1的真皮多功能方向雖然不帶加熱功能和換擋撥片，但依然可以通過方向盤進行定速巡航、行車電腦選擇、歌曲更換等調節，但遺憾的是方向盤的前後高低調節依然是手動的。此款X1的的電動真皮座椅是帶加熱功能（僅前排）的，並且可以電動進行多項調節，其中包括寬窄度調節，而且座椅的升高/降低調節度很高，可是由於X1整個操控台的位置設計偏低，當你將座椅調的最高時會使你感覺你是坐在車頂上開車一樣，可如果調到比較低的位置時，你可能感覺不出來你是在開一輛SUV車型，同時，軒酷玩還要抱怨一下，在實際體驗中，X1的座椅有些不太舒服，倒不是說人體匹配問題，而是太硬了，如果你開慣了以舒適標榜的車型，當你開X1的時候還真的需要去適應一下了。將車打著火后，你又可以繼續裝一下了，如果副駕駛是個妹子的話，你可以摟住她將她的視線與你的重疊，讓她見識到什麼是HUD（抬頭顯示功能，寶馬稱之為全彩平視顯示系統），在HUD上可以顯示出車速、導航路線、歌曲菜單等信息，欣賞完HUD讓她坐好來看看中間那個8.8英寸的中央彩色大屏吧，在此時你就可以轉動一下檔板兒後方的iDrive轉扭為她演示一下X1的繁多選項了，但可惜，當你演示播放歌曲的時候可能就裝不了了，因為此款車型未標配哈曼卡頓音響，當然了，就算是選配了也就那麼回事兒，但有總比沒有強，這話夠隱晦嗎？

在安全配置方面，此款X1配備了前後駐車雷達及倒車影像，泊車輔助功能，還有基本上所有寶馬車都有的防爆輪胎，在這兒軒酷玩要提醒下各位，防爆輪胎不是說不會爆胎，只是說相比與普通輪胎的爆胎幾率要低一些，並且在爆胎后還可以以低於80km/h的速度繼續行駛，如果你說換備胎不就行了嗎？軒酷玩回答不行，因為寶馬沒有裝配備胎，在備胎位置僅有輪胎修補的應急工具。在剎車系統方面，雖然此款X1的盤剎為前通風式，後為普通盤剎，但由於寶馬一貫的整車質量配比調校的很好（雖然自從X1變為前驅后前後比例不是50:50了，但也是一個接近數值），所以制動效果還是不錯的。

在操控配置方面，由於此款X1是四驅版本的，所以配備了陡坡緩降功能。說到操控，說到四驅，不得不誇一下X1的xDrive了，雖然X1沒有前中后鎖，但在xDrive和ADB-X的配合下，通過性那是杠杠的，交叉軸也根本難不倒它，當然了，說這些不是讓你真的開X1去越野，畢竟它還是一輛城市SUV，接近角、離去角和底盤高度還是以一輛城市SUV而設定的，所以咱們還是關心一下它的城市道路表現吧。此款X1的駕駛模式選擇為四種，分別節能/舒適/運動/運動+（eco/comfort/sport/sport+），在節能模式下，當車輛處於下坡行駛時，你可將腳從油門踏板上離開，此時車輛會自動保持車速，同時減少動力輸出，已到達節油的效果。舒適模式是建議日常使用的模式，因為在節能模式下發動機的動力輸出會有所縮減，導致在日常道路行駛時會感覺稍微有些肉，當然了，如果當你是在雪地、泥地、沙地進行起步的時候選擇節能模式會降低打滑的幾率。運動模式與運動+模式的主要區別在於運動+模式開啟後車輛會自動關閉DSC（車身穩定控制），但此時的DSC不是完全關閉效果，如果想完全關閉DSC那是不可能的，只能是長按3秒DSC按鈕進行最大化的關閉。

在之前的兩篇推薦文章中，軒酷玩並沒有將駕駛感受分出一段進行分享，而是與操控配置相結合，而這次軒酷玩特意將X1的駕駛感受另起一段是因為2016款X1自上市以來在駕駛感受方面就飽受爭議，所以軒酷玩也來為大家證實一下。上面也說到此款X1改為前驅形式，也就是很多媒體提到的UKL平台產物，車重的前後比例也只是很接近50:50了，但在軒酷玩的實際駕駛感受中X1的操控還是很不錯的，不想是某些媒體說的那樣不堪，不寶馬。首先，UKL平台的X1的前傳動軸是等長設計的（大部分前驅車傳動軸非等長），隨之帶來的好處就是在你地板油起步時，車頭不會跑偏。軒酷玩為了深刻體驗X1的駕駛感受還特意開著X1去跑了次山，在跑山的過程中軒酷玩仍可感受到寶馬的血液流淌在其中，精準的指向性，不錯的底盤支撐，雖然方向盤迴饋力度一般，但仍然富有駕駛激情，尤其當把駕駛模式調到運動+的時候，高速過彎時會聽見後輪的摩擦聲，可車身表現依然很穩，不會出現失控的狀況，所以軒酷玩在此也質疑那些說X1沒有駕駛樂趣的媒體是不是真的懂車，是不是真的開過很多款車型，是不是真的開過寶馬？

在動力方面，X1同樣搭載一台2.0L渦輪增壓發動機，輸出動力達到192匹，1250轉時輸出280Nm的扭矩，在與愛信8AT變速箱的配合下，官方加速成績0-100km為8.1秒。數據雖然不夠亮眼，但實際加速體驗還是可以的，變速箱換擋邏輯很好，沒有頓挫感，畢竟寶馬的動力總成一直以來在同級中是出類拔萃的。

X1聊完了，也是已經為大家推薦完三款30-40萬級城市SUV了，那麼這個總結就不僅僅是總結X1了，還要捎帶下之前的兩位。軒酷玩認為如果你是一個追求品牌的主兒，那麼這三款車中的寶馬和凱迪拉克就是你的目標了，而X1更加多能一些，不論是空間、操控、動力，還是配置方面，都比XT5要好一些，但舒適方面XT5還是很有優勢的。如果你不在乎品牌，不在乎歷史遺留問題，並且是一個務實的，有家有孩兒的主兒，那選擇漢蘭達要比上面兩位好一些，畢竟漢蘭達的空間表現，售價情況要好些，同時漢蘭達也有很豐富的配置。如果你是一個富有激情的，喜好運動的主兒，那必須就是X1了，在同級中比駕駛樂趣，寶馬基本上還都是穩贏的。