4000公里/小時！上海到北京只用20分鐘！這個高鐵就問你敢不敢坐！

未來，

北京到天津3分鐘！

北京到濟南8分鐘！

北京到上海20分鐘！

北京到武漢30分鐘！

什麼？你不信！？

真的有可能實現！！

8月30日，

在武漢舉辦的第三屆商業航天高峰論壇上，

航天科工集團宣布，

將研發最高時速將達到每小時4000公里

的「高速飛行列車」項目。

而目前的民航客機的飛行時速約為900公里。

高速飛行列車是利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速運行的運輸系統。

簡單理解，就是磁懸浮把它懸浮起來，它貼著地面去飛行。

高速飛行列車不僅僅拉近城市之間的時空距離，同時還具有不受天氣條件影響，不消耗化石能源，可與城市捷運無縫接駁等諸多優點。

對於網友普遍關心的安全問題，航天科工集團三院高速飛行列車項目技術負責人毛凱強調，安全是首要考慮的問題。

「系統的安全取決於各分系統安全性的迭代，是我們設計和驗證最關心的問題。」毛凱說，目前這是個新領域，沒有現成的安全標準體系，會參照某些現行的標準，再結合實際情況制定一些新標準。

如此之快的速度，人體能否承受得了？

對此，毛凱解釋稱，人體之所以有感覺，其實是加速度帶來感覺，像飛機在巡航飛行時大家是感覺不到的，只有在起飛降落的時候才能感覺到，就是這個道理。

「『飛車』在加速時將按照人體承受能力，加速度不會太高，一直加速到巡航速度（或最高速度），減速也是一樣。」毛凱說。

多年來的航天積累為高速飛行列車的研發奠定了基礎。毛凱介紹，航天科工擁有豐富的重大項目系統工程實踐經驗和技術積累，具有大工程必備的模擬建模和大系統試驗能力，以及國際一流的超聲速飛行器設計能力，這些為高速飛行列車項目建設提供重要的基礎。

據毛凱透露，目前「高速飛行列車」工程項目已聯合國內外20多家科研機構，成立了國內首個國際性高速飛行列車產業聯盟，團隊已擁有相關領域的200多項專利。

不過他同時表示，儘管這個項目已開展相關研究論證，但與實際投入還有一段距離。

毛凱說，項目落地還需要突破部分關鍵技術，比如超導磁懸浮技術的工程化。雖然在高溫超導研究已有幾十年的積累，但要真正實現「工程化」，還需要再邁一個台階。此外，真空管道的研製和打造，也面臨著諸如「超長距離」工藝技術的瓶頸。

目前，對於網友關心的何時能坐上「飛車」，航天科工方面目前尚沒有給出明確答覆。

而對於高速飛行列車未來「票價」的問題，毛凱談到，「成本是變化的，隨著產業規模越大、技術越成熟，成本肯定越低。」

「使用成本是相對的」，毛凱說，在相同的時間內走的遠，如果票價一樣，那就是便宜。

聽起來有些刺激

如果真的研製出來

是不是就意味著下班去北京吃個烤鴨

再回上海？