賓士、寶馬、奧迪的四驅系統都有些什麼區別？

既然賓士、寶馬、奧迪作為三個造車理念不同的車場，它們擁有的四驅系統也自然會帶給駕駛人不一樣的體驗。下面我們一起來走近這些四驅系統。

先來說說賓士，賓士的四驅系統被稱為4 MATIC，目前4 MATIC 為第二代，最早的第一代只出現在賓士G級車上，當時的G級車只是為了通過性才考慮採用了4 MATIC，和現在第二代的4 MATIC的理念是不一樣的。

一直沿用至今的第二代4 MATIC採用了賓士「4 ETS」的技術，4 ETS就是利用了ABS的制動力自動分配（EBD）功能，實現了差動限制。打個比方，比如電腦發現3個車輪都在打滑，那麼它會使用ABS制動裝置限制住車輪的空轉，同時將動力全部都集中到那一個正常運轉的輪子中，讓車子脫離困境。

但是，有一點值得注意的是在頻繁的消耗動力，且使制動系統發熱的情況下，在低速情況下沒有問題，但是高速情況下能量損失卻是不容小覷。所以，4 MATIC的強項是低速越野。

寶馬在早期擁有一套和4 MATIC有些相似的四驅系統，名為ADB-X，也擁有前、中、后三個開放式差速器，且運作原理與上文提到的4 MATIC差不多。但是，由於意識到了ADB-X在高速行駛時的性能不足，在後來推出的Xdrive全時四驅系統對高速行駛做了很大的改進，其解決方案就是加了一套多片離合器。所以，Xdrive不再用制動系統限制車輪空轉，而是使用多片離合器的分離來將動力轉送到受阻力小的輪胎上，當打滑時，多片離合器結合，將動力轉送到抓地力最強的輪胎上去。

另外一方面，有了這套多片離合器使Xdrive在加速時，可以將更多的動力轉送到車後輪。

相信這隻壁虎大家再熟悉不過，有諧音「避禍」的意思，很多人喜歡把它貼在車上。但是應該也有很多人不知道，這隻壁虎最早就來源於奧迪，它也被象徵著奧迪四驅系統quattro抓地力和性能的卓越。

Quattro一直被奧迪作為宣傳的重點，早在1980年quattro被作為奧迪車型出現在日內瓦車展上，當時這輛雙門四輪永遠驅動的車型引起了轟動和全球性的成功。

說到Quattro的優勢，我們不得不提一下托森差速器，其主要由蝸桿行星齒輪，差速器殼體，前輸出軸和后輸出軸四套大部件組成。當有車輪打滑時，蝸桿行星齒輪會相互咬死，讓動力無法傳遞給打滑的車輪，從而自動分配給了仍然有抓地力的車輪，而且這一切都是線性調節的，車輪打滑得越厲害，獲得的驅動力越少，相反抓地力越大的車輪獲得的驅動越多。且當汽車加速出彎時，後輪附著力增大，它會自動地把稍多的扭矩分配給後輪，這相當於一種偏向後輪驅動的全時四驅，我們知道後輪驅動的汽車能有更高的彎道操控極限和更高的過彎速度，那麼托森剛好滿足了這種需求。當車輪打滑時，由於轉速差很大，托森又會把更多的動力分配給未打滑的車輪讓汽車擺脫困境。