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自主品牌發動機實力到底如何?來一探究竟!(上)

說起動力超牛的車,相信很多人首先想到的是高爾夫GTI、福克斯ST、野馬等,但大部分人都不會提及國內的自主品牌。為什麼?是技術問題,所以動力太弱?自主品牌發動機實力到底如何,和合資品牌是否依舊存在差距?事實上,不少自主品牌發動機的表現可圈可點。今天大仙就帶大家一探究竟!

榮威RX5

1.5T發動機

發動機實力★★★★☆

榮威RX5搭載了代號為「15E4E」的最新1.5T發動機,為此上汽還為該生產線配置了各種進口高精度生產/檢測設備,以實現產品的高品質及質量的穩定性。

實際上,上汽集團的這款1.5T「15E4E」發動機由上汽通用泛亞研發,與上汽通用別克/雪佛蘭旗下車型搭載1.5T LFV發動機有著千絲萬縷的聯繫,大仙這麼說你懂了吧?

此外,這款1.5T「15E4E」發動機採用了各種主流的技術配置,如渦輪增壓、缸內直噴、進排氣可變氣門正時等,該發動機搭載的中置噴嘴技術在汽油霧化效果和排放水平上相比側置噴嘴有更好的表現,轉換到實際的效果,就是動力更強,更省油。

最大馬力169Ps,最大扭矩250Nm,在過往的實測當中,1.5T的榮威RX5百公里加速9.3秒,表現可謂十分亮眼。

廣汽傳祺GS4

1.3T發動機

發動機實力★★★★

傳祺GS4所搭載的是由廣汽集團自主研發1.3T發動機,從字面上看, 1.3T發動機也許看起來排量較小,但事實上在同排量的車型當中表現已足夠出色——最大馬力137Ps,最大扭矩202Nm,對比起口碑良好的代號為「EA211」的大眾1.4T發動機,傳祺GS4的發動機在最大馬力上還要比它多出7匹馬力。

除了採用跟大眾1.4T相同的集成凸輪軸的氣門室蓋,還用了進排氣雙可變氣門正時系統、石川島播磨(IHI)的渦輪、可變機油泵等等的技術以及硬體,這些先進的發動機技術可以說已到達國內主流水平,使這款發動機如虎添翼。

吉利帝豪

1.3T發動機

發動機實力★★★

從賬面數據來看,吉利 1.3T發動機最大98kW/5500rpm和185Nm/2000-4500rpm的動力輸出,最大功率甚至比朗逸的1.4T發動機還多2kW。

不過,在駕駛時動力輸出偏線性,低扭爆發不足,到中段之後才會感覺「有勁兒」,加上與之匹配的CVT變速箱,確實無法激起駕駛激情。但好就好在,但對於追求家用舒適的朋友來說完全沒問題。

在NVH方面,則是有贊有彈。發動機怠速時悄無聲息,幾乎沒有抖動,能給人車輛已「熄火」的錯覺;用低、中轉速在市區遊走,也是非常安靜。當大腳踩油門,利用發動機高轉區間行駛,機艙傳來聲音仍相當紮實。

要知道,小排量發動機配上CVT變速箱,很容易出現高轉聲音沙啞鬆散的問題,比如類似價位的合資車例子不少,反倒自主品牌在這方面做得較為出色。

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