印度擁抱日本，中國被「圍堵」？別急，一切才剛剛開始！

近日，日本首相安倍晉三和印度總理莫迪在印度進行了會晤。此次安倍訪印的主要目的，莫過於出席印度新幹線的開工儀式，正式啟動日本在印度的高鐵建設計劃。

由於此前也參與過這項高鐵項目的競標，有關中日高鐵「爭霸賽」的話題再次被提起...

據日經中文網，安倍此次訪印期間將宣布向印度提供大約1900億日元（約合人民幣112億元）的貸款，其中1000億日元（約合人民幣59億元）用於推動建設採用日本新幹線技術的高鐵。

這條新幹線鐵路全長約500公里，將連接印度金融中心孟買和莫迪的家鄉艾哈邁德巴德。整條高鐵線路需要2萬億日元投資，安倍將提供1000億日元作為初期建設費。

新幹線將令孟買和艾哈邁德巴德之間的行駛時間從8小時縮短至2小時。該高鐵項目預計2018年正式動工，2023年竣工。

事實上，早在2015年就贏得了印度高鐵項目可行性研究的競標，然而在當年的12月13日那一天，莫迪正式同意讓日本修建印度高鐵，因為日本提供了比更優惠的貸款的政策。

那麼，安倍給印度的優惠究竟有多大？據悉，日本為拿下該項目破例大幅降低利息，從以往通常超過1%的年息降低到0.1%，甚至把通常30年的償還期延長到50年。而早前中方提案的貸款利率為2%-2.5%。

0.1%的年息、50年的還款期是什麼概念呢？有分析稱，算上通貨膨脹，這基本上算白送了。

值得一提的是，除這條高鐵線路外，印度還計劃建設6條高鐵線路。為推動印度採用日本新幹線技術，日方表示將提供豐厚支援。

另外，日本還將在進駐大量日企的古吉拉特邦建設基礎設施，整修上下水管線和道路等。

日本對印度如此「大方」的原因是，看中了印度這塊「大餅」。印度擁有世界第四長的鐵路網路分支，僅次於美國、和俄羅斯。然而這個從150年前英國殖民統治時代沿用至今的交通網路，已位列全亞洲最古老的鐵路，並以擁堵、緩慢著稱。

據統計，在印度現有的13萬座鐵路橋中，約25%已超過100年的壽命。印度每天搭乘火車的人次超過2300萬，直到現在印度火車徒手扒車現象仍屢見不鮮。

對此，印度總理莫迪再也看不下去了。2015年2月，印度政府宣布將在今後5年斥資1370億美元對當前鐵路進行現代化改造，並引進速度更快的列車，立志改變當前的鐵路狀況。

此外，印度鐵路部門還將提高售票、車廂衛生、廁所清潔、顧客使用網路、女乘客安全等方面的服務。

對於而言，日本此次靠優惠貸款政策拿下印度的高鐵項目，只不過是兩國在高鐵海外競爭中的新一輪較量。自高鐵開始「走出去」以來，日本一直是一個如影隨形的強有力對手。

從以往的中日高鐵「交手記錄」來看，兩國的表現不相上下：

2015年10月，拿下了總價逾50億美元的印尼雅萬高鐵項目；

2015年12月，日本與印度簽署了全程500公里、價值120億美元的印度首條高鐵建設協議；

2016年，日本簽下了泰國曼谷到清邁、全長700公里、總價120億美元的高鐵項目，則收穫了全長250公里、首段為曼谷到呵叻的中泰高鐵。

談到中日競爭，華僑大學國際政治系主任黃日涵此前表示：

「中日高鐵各有千秋。日本經營新幹線多年，技術成熟，給人傳統印象是比較安全。

高鐵保有量位居世界第一，同時具備在高寒地區和熱帶地區的修建運行能力，技術體系較為完善。再加上造價便宜，優勢得天獨厚。」

畢馬威會計師事務所交通運輸產業主管Jaideep Ghosh則指出：

「中日產業競爭在東南亞地區尤為猛烈，而在印度高鐵接下來的階段性建設項目當中，兩國之間還將有更多交鋒。

日本新幹線有著安全運行的悠久歷史，政治和戰略考量也會影響印度的決策。但歸根結底，高鐵建設項目仍然是一個商業決定。」

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