積极參与【一路一帶】，台灣裕民航運第二季度開始扭虧為盈！

據Seaway海事新聞監測，截至6月30日，台灣船東裕民航運2017年第二季度凈收益為1.3805億新台幣（約合455萬美元），2016年同期收益為4.7891億新台幣。

裕民航運的營業收入增至21.7億新台幣，去年同期為14.9億新台幣，營業成本從去年同期的16.4億新台幣上升至19.5億新台幣。

裕民航運今年上半年透過業外獲利已轉虧為盈，下半年市場明顯好轉，第三季還有股票股利進帳，總經理王書吉指出，目前運價上漲一段時間不免下修，但整體來看下半年運價屬上升趨勢，第四季更有機會走高。

隨著造船廠造船技術提升，裕民為強化營運效率，持續進行船舶的汰舊換新，訂製節能環保船型，增加船隊競爭力。近年來，裕民已淘汰14艘老舊船舶，並加入19艘新船，運能大幅提高，整體船隊陣容年輕化。

船隊陣容趨年輕化

裕民目前訂造之在建船舶尚有7艘（含上海外高橋船廠建造2艘Capesize，與日本大島造船廠建造3艘Ultramax和2艘Panamax），預計2019年前陸續交船，全數交付及舊船淘汰后，散裝船隊平均船齡將低於6.5年。

徐旭東表示，全球環保意識抬頭，根據國際海事組織（IMO）規範的壓艙水管理公約，至2017年9月以前，船舶需全面安裝合格的壓艙水處理系統，此舉可望加速老舊船舶拆解，舒緩散裝航運供過於求的困境。

徐旭東分析，大陸為節能減排與降低不良國產煤產能，持續進行的供給側改革政策，與新興國家在基礎設施上的持續建設，有助進口原物料的需求逐漸增加，加上「一帶一路」的倡議，及亞洲基礎設施投資銀行（AIIB）、金磚國家開發銀行與絲路基金相繼成立並提供必要的資金，將會持續帶動基礎建設的發展與原物料強烈的需求。

點贊主要看氣質！