高端SUV誰更全能？ 對比試駕三款豪華品牌的尖端陣線

伴隨著這幾年SUV的飛速發展，之前傳統SUV的不足都得到了質的提升，也已經有很多品牌走上了豪華路線。但是市場上消費者的需求也不盡相同，至少容納五人以及行李的大空間，穩定可靠的四驅系統（對於下雪頻繁的寒冷地區尤為重要）等，那今天就為大家介紹一下三款豪華SUV，分別是保時捷Macan GTS、捷豹F-Pace和賓士GLC43 AMG。

2017款保時捷Macan GTS搭載的是一台3.0L V6雙渦輪增壓發動機，通過ECU升級調教后最大輸出功率為360馬力，最大輸出扭矩為510牛米，相比較於Macan版本提升了20馬力和41牛米。而與之匹配的則是保時捷PDK 7速雙離合自動變速箱。2017款保時捷Macan GTS的設計初衷並不僅僅是為了區分保時捷Macan S和Macan Turbo這兩個版本，同時也是為了更好展現保時捷純正的跑車級駕駛體驗。保時捷Macan GTS還搭載了PASM（保時捷主動懸架管理系統），通過電動控制避震器來實現懸架的調節。對於這款SUV的起售價為68250美元（約合人民幣46.4萬元）。

而對於全新的捷豹F-Pace，同時它也是捷豹旗下首款SUV車型，採用和捷豹XF相同的平台打造而來。而這台捷豹F-Pace也是今天對比測試的這三台SUV中動力最強的。這台3.0L V6增壓發動機最大輸出功率為380馬力，峰值扭矩為459牛米，與之匹配的為八速自動變速箱，電子扭矩控制的四驅系統。這款SUV的起售價為58695美元（約合人民幣39.9萬元），而高配版售價為72018美元（約合人民幣49萬元）。

標準版本的賓士GLC300採用的是一台四缸發動機，而GLC43 AMG則是換成了3.0L V6雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為360馬力，峰值輸出扭矩為531牛米，與之匹配的是一台九速自動變速箱。這款GLC43還配置了AMG的空氣懸架系統，運動性能明顯加強。而賓士GLC43 AMG起售價為55825美元（約合人民幣37.9萬），而我們今天試駕的這款售價為63505美元（約合人民幣43.1萬）。

而我們為了得到不同的測試效果，又分別為這三款SUV訂購了雪地胎，前往1600公里之外的科羅拉多進行對比測試。長時間的高速行駛正好可以對比下一這三款SUV的舒適性以及長途旅行時的空間承載能力。

保時捷Macan GTS雖然不是這三款之中最小的，但是實際駕駛后卻有這種感覺。相較於另外兩款，空間略顯狹窄，長時間駕駛後座椅非常的不舒服，這也可能和這款車的定位有關，犧牲了部分舒適性換取更多的運動體驗。在動態表現上，搭載標配的全季節輪胎百公里加速時間為4.5秒，也是三款SUV中最快的。400米加速時間為13.4秒，尾速為158km/h，在制動測試中，搭載全季節胎Macan GTS的成績為34米。接下來我們又用保時捷專業測試設備Porsche Torque Vectoring Plus來進行了八字繞環的對比測試，使用全季節胎的Macan GTS成績為25.0秒，側向加速度為0.75g。

說到賓士GLC43 AMG，高速巡航的體驗要比保時捷Macan GTS舒服很多。在舒適模式下，空氣懸架和發動機的調教都比較溫和，加上舒服的座椅以及整齊的內飾設計，無時無刻不在提醒著你這是一台賓士。但是你也不要忘記這同時也是一台AMG，想要激烈駕駛體驗樂趣時，節氣門響應非常快。在我們的百公里加速測試中成績為4.7秒，400米加速時間為13.4秒，尾速為166.4km/h。得益於輪胎較強的抓地力，百公里制動距離為33米。而八字繞環成績為25.2秒，側向加速度0.75g。

捷豹F-Pace有著較高的坐姿，並且整車比另外兩款SUV要長，因此在長途駕駛過程中視野更好，並且有著充足的空間。雖然說內飾質量比不上賓士GLC43AMG，但仍然不失為一個樂意久呆的地方。捷豹的V6發動機的百公里加速成績為5.2秒，400米加速時間為13.8秒，尾速160km/h，這兩個測試都是這三款SUV中最慢的。而百公里制動測試成績為35米，八字繞環成績為26.1秒，平均側向加速度為0.69g。

結束了比較枯燥的長途駕駛后，我們也想尋求一些駕駛樂趣，於是我們一到科羅拉多就隨即去體驗山路。不得不說，保時捷Macan GTS在高速和山路的表現截然不同，在這裡它血液中的運動性能才得以釋放，轉向輕巧且非常精準。不過也有一點需要指出，那就是它的PDK 七速雙離合變速器，換擋並不像其他保時捷那樣迅速，尤其是在Sport Plus下。

捷豹F-Pace在Dynamic模式下的表現就像是一台坐姿較高的轎車，轉向響應較快，並且動力表現充足，沒有遲滯感。雖然沒有保時捷Macan GTS和賓士GLC43 AMG的空氣懸架優秀底盤表現，捷豹F-Pace對於整車的側傾抑制調教也是不錯的。

在Sport Plus模式中賓士GLC43 AMG也顯示出了不錯的彎道表現，九速自動變速箱協助維持了一個較高的發動機轉速，轉向靈敏也非常線性，相比較捷豹F-Pace操控性要好一些。而即使是運動模式設定，賓士GLC43 AMG相比另外兩款舒適性還是強很多，但轉彎時整車的側傾也比較明顯，相比於保時捷Macan GTS和捷豹F-Pace，也使得我們過彎時信心明顯不足，速度也不敢太快。

隨後我們來到了普利司通冬季測試場地借用了他們的專用賽道。我們首先使用這三款SUV標配的輪胎測試下在雪地上的表現，之後在換上雪地胎對比下效果，會有什麼改變。

賓士GLC43 AMG標配的是全季節胎，而我們測試的這款GLC43配備的是米其林Latitude Sport3夏季胎，這款輪胎的配方比較軟，花紋深度也比較淺，這樣的設計是為了在暖和的環境下獲取最大的抓地力，並且在溫度接近45度時，性能就會有所下降。這樣的輪胎在雪地上就像是穿了一雙溜冰鞋。捷豹F-Pace的四驅系統前後驅動力分配為31:69，即使在起步加速時還比較正常，但是只要稍稍加重油門，轉向或者剎車直接就不受控制了。

而換上了米其林Latitude Alpin冬季胎之後，操控表現得到了很大的提升。雖然在積雪很深的路面上起步依舊很順利，但是在過彎的時候仍然需要小心謹慎，因為GLC43 這種固定不變的驅動力分配更容易導致轉向不足。而它的牽引力穩定控制系統並不是在所有情況下都能夠保證車輛正常行駛，但在運動模式下關掉它，憑藉著較強的扭矩輸出，雪地漂移過彎也是一種極大的享受。

保時捷Macan GTS標配的是米其林Latitude Tour HP全季節輪胎，在雪地上行駛還是值得信賴的。雖然保時捷MacanGTS沒有專門的雪地模式，但在特定情況下還是可以用Off-road模式替代的，並且電腦會根據每個輪的需求來智能分配驅動力。而一旦換上雪地胎，保時捷Macan GTS可以說是在雪地上隨意撒歡。保時捷智能四驅系統保證了每個輪都能獲得最大的抓地力。

捷豹F-Pace的標配的全季節輪胎表現算是一個驚喜，配備著固特異Eagle F1 AT輪胎在默認模式下，不管是急加速還是大力制動都沒有問題，這也得益於捷豹的自適應路面反饋系統，這也說明捷豹的工程師做出了很大的努力。而如果是在雨/冰/雪模式下，捷豹F-Pace的表現會更進一步的提高，這也使得它幾乎能夠應對所有日常能遇到的惡略天氣。而如果關掉一些電子輔助功能，變速箱切換到手動模式，那麼它也是一台不折不扣的漂移機器。

總結：保時捷Macan GTS不管是在公路上還是雪地路況的表現都很讓人信賴，但是卻不適合長途旅行，並且偶爾出錯的變速箱也會使人印象大減。而較低的價格以及更加豪華的內飾也使得賓士GLC43 AMG比捷豹F-Pace讓人喜歡，並且在高速行駛的舒適感都是另兩款SUV不可企及的，即使是在加大油門的時候。然而固定的前後驅動力分配也使得脫困能力以及把玩樂趣少了很多，尤其是在雪地中。而捷豹F-Pace的表現也展現出它更適合於家庭外出遊玩，高速巡航，寬敞的空間以及雪地性能表現尤為出眾。