雲房頭條|廣福路公交專用道將改到兩側 緩解擁堵作用有限

廣福路的擁堵一直為人詬病，多年來一直有市民提出取消廣福路公交專用道以緩解道路擁堵的建議。如今，廣福路15.8公里長的公交專用道即將發生巨大變化。昨日，昆明市公共資源交易網發布《廣福路公交專用道改造工程勘察、設計招標招標公告》（以下簡稱《公告》），擬對廣福路公交專用道進行調整，將路中式公交專用道調整為路側式公交專用道。本次調整將一定程度上緩解廣福路的擁堵，但緩解擁堵作用有限，同時昆明路中式公交專用道數量將繼續減少，公交專用道從路中式改為路側式成了大趨勢。

擁堵的廣福路

廣福路公交專用道將從路中改為路側

《公告》顯示：廣福路本次公交專用道調整起於西福路，止於廣衛立交，全長約15.8公里，規劃紅線寬為31-68米，為路中式公交專用道，共14對路中式公交站台，9對半路側式公交站台，5座人行過街天橋。本次招標的工程內容為：1、公交專用道調整，由路中式公交專用道調整為路側式公交專用道，同步優化調整公交站台及人行天橋；2、依據站台調整恢復路面及綠化；3、優化完善道路交通組織及交通設施。本項工程預計投資2900萬元。

《公告》明確了廣福路公交專用道將由路中式調整為路側式。那麼相應的，調整之後，原來設置於路中的公交站台也將調整到路側，而路中式公交站台將取消，進行路面恢復及綠化工程。

可緩解擁堵 但公交通行率將下降

廣福路位於南市區，從地圖上看，偌大的南市區，東南-西北向的主幹道僅有廣福路、環湖路兩條，繞城高速雖橫貫東西，但由於收費限制，對緩解交通壓力並無多大作用。而環湖路臨近滇池邊，距離城區較遠，沿線地廣人稀，輸送功能相對較弱。最終，南市區東南-西北向的交通壓力，大量都壓在了廣福路上，廣福路便成了昆明最擁堵的道路之一，而且全天24小時都基本處於擁堵狀態。

廣福路及周邊道路

廣福路公交專用道設置在路中，機動車道設置在公交專用道外側。加上外側機動車道經常被非機動車、行人等佔用，導致了外側的機動車道通行率較低。另一方面，公交專用道僅限於公車通行，承載的車輛少，經常出現空置的情況。兩方原因之下，加劇了廣福路的擁堵。

此次將公交專用道調整到路側后，路中的車道均劃為機動車道，從而將提升社會車輛的通行效率，一定程度上緩解廣福路的擁堵狀況，但相應的公車將從路中專用道行駛變為在外側專用車道行駛，仍然佔用一條車道，因此並不能徹底緩解廣福路的嚴重擁堵情況。

昆明公交專用車道逐步由路中變為路側

昆明是全國最早實行BRT（快速公交）系統的城市，歷史可追溯至1999年。彼時，昆明學習蘇黎世的BRT系統，研究全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道，並探索路中式公交專用道建設，率先推行「公交優先」的理念。2005年，昆明市出台一系列政策，提出「凡條件允許的市區主幹道，都應建公交專用道」。此後，昆明加快公交專用道建設，截至2010年，相繼建成人民路、金碧路、西昌路、西福路、廣福路、前興路、滇緬大道等20條公交專用道，總里程超過160公里，其中路中式公交專用道近80公里。

昆明路中式公交專用道（來源於網路）

但是，昆明的路中式公交專用道存在諸多詬病。隨著人口的增加，車流量的不斷增大，以及路中式公交專用道本身存在的缺點也顯得突出，與路側式、港灣式公交專用道相比，路中式公交專用道道路更為擁堵。於是，2013年，昆明市提出對14條公交專用道由路中式優化為路側式，此後，北京路、滇緬大道、龜背立交橋等多條道路先後將路中式公交專用道調整為路側式。

如今，廣福路上十多公里長的路中式公交專用道也將進行調整，調整后，昆明雖然還有西福路、寺瓦路等少數幾條道路的路中式公交專用道，但都並非主幹道，公交專用道的建設將以路側式為主已是未來的主要趨勢。