多媒體系統哪家強？首發七款自主品牌當紅辣子雞

這年頭，連王自如這樣的IT媒體都開始評測汽車了，身為汽車媒體的我們還有什麼理由不努力呢？

不過看了兩期后我們覺得自己還不至於丟飯碗，因為他對機械層面的講解比較淺顯，多是些自己擅長的多媒體系統體驗。但身為汽車媒體的我們，還是覺得他基於智能硬體體系的講解缺少了點實際應用場景。這次我們也跨界一下，從日常用車角度帶大家看看現在的自主品牌多媒體系統哪家強，最新的已經發展到了什麼程度了。

這是我們中控系統體驗系列文章的第一篇，這篇文章就從這兩年大熱，也是增速最快的自主品牌開始，體驗的車型都是各品牌最具有代表性的車型，它們按首字母排名分別是：比亞迪秦100、長安CS95、傳祺GS8、哈弗H6、吉利帝豪GL、奇瑞艾瑞澤5、榮威i6。

這篇文章將分成多媒體系統整體觀感、整體使用體驗、互聯網體驗、廠商參與度這四個部分來進行對比：

PS：現在一些廠商會選擇在手機端開發APP，整合大量功能，體驗也不錯。但本篇文章只討論中控系統本身，手機端APP不在討論範疇之列，如果大家有興趣，我們可以再單獨出一篇APP篇。

屏幕給人的整體觀感，影像一塊屏幕的觀感主要分成3個方面：一個是界面的美觀程度；一個是界面的材質，像電阻屏很難做到高清，會給人模糊點的感覺；第三個方面則是屏幕的反光，反光的屏幕會讓人看的很不舒服。

我給他們的排序是：傳祺GS8＞長安CS95＞榮威i6=哈弗H6＞艾瑞澤5=比亞迪秦100＞帝豪GL。

從界面的美觀程度來說，第一眼給人觀感最好的是傳祺GS8和榮威i6。傳祺GS8的整體界面設計富有美感，每個圖標也都進行了單獨設計，配色很時尚，清晰度也不錯，過場動畫尤其體現檔次感。磨砂屏幕加上高亮的背光讓反光基本不會出現。

第二的長安CS95，界面和普通安卓平板比較接近，和傳祺GS8、榮威i6相比不足的地方在於色彩搭配有些土。好在背景色可換，換個有質感些的背景會好很多。反光情況和傳祺GS8一樣，也是磨砂屏+高亮背光，反光抑制的不錯。

榮威i6的界面設計和傳祺GS8一樣花了很多心思，看上去也很漂亮。不過，在過場動畫方面不如傳祺GS8華麗，還有就是反光情況比較明顯。另外特別需要注意的是，那個10.4英寸的大屏是互聯網版才有的。

哈弗H6雖然總分和榮威i6一樣，不過哈弗H6沒有特別出彩的地方，各方面做得比較均衡：界面有些土，但和內飾的氛圍挺搭；反光抑製得也相當不錯，整體有種old fashion的感覺。

排名第五的艾瑞澤5，中控屏第一眼看過去非常驚艷，界面看上去像是個4K屏，清晰度異常高。但仔細研究后發現這是障眼法，它使用黑色背景並調高了對比度、飽和度，讓界面像三星的OLED屏幕一樣抓人眼前。不過這塊屏幕缺點也很明顯，和榮威i6一樣，反光特別嚴重。

比亞迪秦100的總分和艾瑞澤5一樣，不過它的中控屏就沒什麼好說了，完全是一塊安卓平板裝在了車上，整個界面的邏輯、圖標和使用方式和平板完全一致。因為亮度比較高，所以反光的情況下，觀感比艾瑞澤5好一些，所以給多一分。

帝豪GL的界面設計和哈弗H6在我看來是差不多的，雖然是比較流行的WIN10瓷片風格，但配色有些單調。最大的弱項就是電阻屏看上去有種模糊的感覺，很影響觀感，而且電阻屏對留指甲的女孩子來說操作也不是很方便。

系統的整體使用感受包含兩部分，一個部分是宏觀的系統使用流暢度和操作邏輯；另一個部分是具體的導航使用體驗、藍牙連接方便程度等常用操作。

流暢度：

從流暢度來說，我們認為目前越接近手機的體驗是越舒服的流暢度體驗，在這方面其實大家做得都很不錯：比亞迪秦100、長安CS5、傳祺GS8和榮威i6是最接近手機的。其中傳祺GS8因為過於華麗的過場動畫會讓整個系統顯得有些慢，所以它比長安CS5低一分。

哈弗H6和奇瑞艾瑞澤5在跟手方面稍微差前面三個一點，和比較傳統的車機感覺很像。

體驗比較差是帝豪GL，首先系統層面不算快，電阻屏也確實太影響使用體驗了，和手機對比差別還是比較明顯的。不過，這種屏幕你也很難說它絕對不好，因為對開車經常戴手套的人來說，這反倒成了一種優勢。

操作邏輯：

邏輯層面我們不設任何標準，直接以接觸這方面比較少的有錢MM的上手難度為準。從使用反饋來看，越簡單的系統邏輯反而最清晰，也越容易上手，所以還停留在幾年前的哈弗H6在這個項目里取得了優勢，類似的還有艾瑞澤5。它們沒有各種功能分區什麼的，就是簡單的主菜單，一級菜單，二級菜單依次往下推，有點像樹狀圖，比較符合我們多年的使用習慣。

比亞迪秦屬於第二級，因為它跟安卓平板完全一樣，對年輕人來說是完全沒有上手難度，有錢在上面玩王者榮耀都不想下來。但對於一些還在使用功能機的中老年人來說，學習成本可能會相應的高點。

榮威i6和傳祺GS8是學習成本比較高的，論上手難度（無人指導的情況下）傳祺GS8要低於榮威i6，因為傳祺GS8還有主頁、功能界面，學習起來比較容易。但經過講解學習后，榮威i6的使用便利性又高於傳祺GS8，因為它是類似功能機一樣，四個角對應四個不同的功能區域，操作非常便利、快捷。傳祺GS8有點讓人迷惑的地方在於，某些功能只能在快捷菜單找到，某些功能又只能在二級菜單才找到，需要記住功能的相應位置才行，比較麻煩。

導航使用體驗：

現在可能很多人已經不再用車載導航了，包括我在內都覺得手機更方便，像福睿斯乾脆就給個手機支架。但這次體驗我改變了看法，因為很多自主品牌的廠商用的都是和手機上相同的百度、高德導航，使用體驗和手機幾乎一致。

其中有兩個特例，榮威i6和哈弗H6。因為主打互聯網，所以榮威i6用的是別家數據，但自己在裡面植入了很多跟車輛相關的功能，比如油箱報警後會自動推送附近的加油站給你等一些貼心的功能，使用體驗相當好。

哈弗H6的導航需要藉助安卓手機下載app（蘋果打開后全是無關的APP），然後在手機APP上推送給車輛導航，非常繁瑣，在這麼繁瑣的情況下，如果我是哈弗H6車主，我肯定會放棄轉而使用手機導航。

藍牙連接：

藍牙連接方面，各品牌之間沒太大區別，連接藍牙不會像豪華品牌那麼繁瑣，基本都是在電話那欄直接搜索新設備就好，還是比較容易和輕鬆的。

只有榮威i6在連完藍牙后，還需要連接車載wifi才能更好的體驗車輛的互聯網功能。

再有個細節，就是用藍牙聽歌時，除了帝豪GL，多數車型都不顯示專輯封面。雖然不會對使用有什麼影響，但檔次感方面會感覺差那麼一點點（尤其是對我這種強迫症來說）。

手機互聯：

手機互聯方面，現在有比較成熟的方案可供選擇：想要便宜的，並且可以同時兼容蘋果安卓的，用百度Carlife；如果想要體驗好，可以用授權費貴點的蘋果Carplay。但實際體驗下來，發現百度Carlife沒有Carplay好用，所以百度Carlife給4分，Carplay給6分，其他互聯方式根據體驗給0-3分不等。

從測試結果來看，除帝豪GL外，其他車型都沒有取得蘋果Carplay的授權。多數廠商都選擇了相對便宜並且兼容度很高的百度Carlife，體驗也大同小異。

也有像艾瑞澤5這樣用比較古老的協議來投射手機屏幕的，使用體驗嘛，相對差了很多。安卓手機開放的許可權較高，可以反向操作，但流暢度不高；蘋果不可以屏幕操作手機，只能將手機投射到屏幕上。

還有個異類是榮威i6，或許是覺得自己的系統已經足夠好用了，榮威i6完全沒有提供手機互聯的解決方案，好在榮威i6的車載各項功能確實好用並全面，沒有手機也不會對體驗造成很大影響。

完全沒有手機互聯的是哈弗H6，插上手機後會讓你下載些App，但幾個程序都和車輛無關的，所以無法直接和車載系統取得互聯。

因為互聯性，很多車內都植入了SIM流量卡，比較大方的是長安CS95，終身免費；普遍的是比亞迪秦100（一年免費，每月1G），榮威i6（地圖導航免費），艾瑞澤5（每月500M）這樣一年免費或是終身免費但每月有流量限制的類型。

語音控制：

為了提高駕駛的安全性，現在很多車都有語音控制系統，走在最前面的我覺得是長安CS95，它對此持比較開放的態度，甚至已經輕微的開放了天窗這樣涉及車輛機械層面的控制許可權了。很難想象它如果將無人駕駛的經驗應用到語音控制上，會給我們帶來怎樣的便利。

第二梯隊是傳祺GS8和榮威i6，可以控制車輛的電控層面，比如空調、音樂、網頁等許可權。

第三梯隊是帝豪GL，艾瑞澤5和比亞迪秦100，它們的語音可以控制中控系統內的部分內容，比如搜索劉德華的歌等功能。其中帝豪GL的語音控制和其他又不同，它系統本身其實是沒有語音控制的，但因為有Carplay的授權，所以SIRI功能和蘋果手機互動性非常強，但很多功能在車輛開動后就會受限。

做得比較差的就是哈弗H6了，完全沒有語音控制。

另外我們體驗后發現，雖然大家用的都是科大訊飛的語音識別，但不知道什麼原因，各家的識別率還是存在著一定的差距。比較好的是榮威i6，識別率非常高，而且比較有意思的是榮威i6隻能在主駕駛控制語音，麥克風對聲音的定位非常准，多人乘車時駕駛員的操作不會被干擾，這點設計還是很先進的。其他幾輛車的識別率還有很大的改進空間，不能完全依賴它。

廠商的參與度：

之所以要增設這個項目呢，是因為中控系統是人和車交流的控制中心，廠商參與到其中的話，會整合得非常出色，並給駕駛體驗帶來很大幫助。另外，廠商參與度越高，說明廠商對這套系統有著很長遠的規劃，未來的潛力也越大。

在榮威i6上幾乎可以讓你忘掉手機，從操作邏輯到使用層面和手機完全沒有任何關係，全都是廠商根據自己積累的用戶體驗得到的。而且榮威i6這套系統還可以外接很多設備，提供物聯網的使用場景。比如和一些停車場合作后，可以直接不停車出庫，讓車輛支付停車費等等……

長安CS95傳祺GS8整體體驗差不多，但長安明顯更未來的一步在於對許可權的開放，現在已經開放天窗的許可權了。結合長安在無人駕駛方面的積累，我覺得在保證安全的前提下，未來長安的小安會為車主做更多有意思的事情。

艾瑞澤5、帝豪GL和哈弗H6，廠商的參與度都比較一般，應該是交給零部件供應商定製的方案。因為和車輛的交流都不是很高。比如哈弗H6，調節駕駛模式選擇的時候，中控顯示屏是完全沒有反應的。

最弱的自然是比亞迪秦100啦，上面的三個廠商好歹還定製一些內容呢，比亞迪連定製都懶得搞了，直接買個平板給裝了上去，再研發出幾個APP裝上就好了。

總結：

我們常感嘆這十年世界的變化快過前50年，主要得益於互聯網將我們的生活帶入了高節奏。以前我們買東西要去超市，現在網上下單即可；以前吃東西我們要去餐廳，現在網上下單即可……

這次體驗可以看得出來，物聯網肯定是未來的一大趨勢，但汽車廠商對此態度還不是很一致：像榮威、長安、傳祺這三個廠商明顯對此持開放態度，對中控顯示屏的參與度更高，也讓中控系統有點往智能化方向發展；而帝豪GL、艾瑞澤5則稍微弱一點，已經意識到物聯網的趨勢，但可能是短時間內無法改變；比亞迪走了個捷徑，利用成熟的安卓平板來定製自己的內容，但也是想要互聯化；對這個趨勢沒什麼興趣的顯然是哈弗H6了，整個界面看上去還是停留在5、6年前的水平，比較老派。

預告：我們準備下期做豪華品牌的中控系統體驗，相比自主品牌，它們因為背負的歷史包袱，在中控的互聯化方面可能反而不如自主品牌。大家有什麼想要了解的，歡迎留言。