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2021/12/25
前段時間，港珠澳大橋的主體工程已經全部竣工，通車指日可待。
然而10月6日，港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴卻在一檔節目中告訴我們在建造大橋最引人矚目的：海底隧道部分的時候我們曾經想引進荷蘭人的一個專利，而他們竟然漫天開價，一個專利張口就是15億。
於是，雙方鬧崩我們決定自己攻關。最後的結果是，我們不但後來居上解決了這個技術難題，實現了世界級的技術突破還完成了港珠澳大橋，這個全世界難度最高的跨海大橋還被西方人稱為「新世界七大奇迹」之一！
事情，還要從港珠澳大橋的修建說起：港珠澳大橋是最近竣工的，一座超級跨海大橋是30多公里的伶仃洋上從未有人建成的大橋，是現在造橋技術的巔峰。
它直接將珠海、澳門、香港三個城市連接在一起，把港珠澳三地的陸地通行從4個小時縮短到了30分鐘，將極大地加快香港、澳門、珠海三地的經濟發展。
然而在2009年時港珠澳大橋的設計階段，我們就碰到了巨大的問題：首先，伶仃洋航道上每天要過4000多艘船隻，從各種小型船隻到30萬噸的大船應有盡有，你要在海上建橋就必須讓這些船都能過才行，就這麼一算橋面至少要有80多米高。
除了船以外，這裡的飛機場也非常多。香港機場要求不能有超過88米的建築物矗立在飛機的航道上。
上面下面都有限制照這樣來那港珠澳大橋就沒法兒建了。
怎麼辦呢？的工程師們絞盡腦汁之後給出了一個很有想象力的方案：先修一段海底隧道解決上面飛機的問題，隧道后再接上大橋解決下面輪船的問題，不就兩頭兼顧了嗎？
不過，這樣一來就出現了新的問題：隧道和大橋落差上百米用什麼對接呢？最好能有一個小島把隧道和大橋連起來但是茫茫大海上怎麼可能有小島。工程師們想了想，最後決定：既然沒有天然的島，那我們就自己造一個人工島吧！反正我們有這個能力。
要建人工島的時候，原本打算採用傳統的方式。然而，這裡的海底淤泥很滑，如果採用常規的方案就必須把海底的淤泥挖走，而海底的淤泥足足有800萬立方米相當於三座胡夫金字塔！
這麼多的淤泥對環境會造成巨大的污染，我們覺得這個方案太大膽了。所以，我們放棄了這個方案提出了一個更大膽的方案：我們要用120個鋼圓筒柱像釘子一樣打到海里，在海上生生圈一個島出來！
這樣一來，淤泥就不用動了，島的結構還非常穩固。打個比方就是我們要把一顆顆珍珠串在一起串成一個人工島。就是這樣：
每一個圓鋼筒圓面都相當於一個籃球場，高度相當於28層樓，重量550噸。每在海里釘下一個圓鋼筒就相當於釘下一個A380飛機。
的確，這個方案是更好了但是技術難度和要求就更高了，世界上從來沒有人用這種方法造過人工島而我們一口氣就要造兩個。
我們造出了120個這樣的圓鋼筒用掉了12960片重達6萬噸的鋼板，這些鋼板提供的鋼材足夠搭8座埃菲爾鐵塔。
我們還動用了，我們自主設計建造的世界最大起重船「振華30」高效搭建這些圓鋼筒。
我們只用了幾年時間就建好了這兩座宛如超級航母的人工島！在解決人工島的同時我們也在搭建海底沉管隧道，伶仃洋上最適合修建的是海底沉管隧道，然而在此之前世界上最長的兩條沉管隧道僅僅只有4公里。
沒有任何一個國家建過6.7公里長的海底沉管隧道，這是一個空前的挑戰。
此外，在海底對接沉管的技術上我們完全沒有信心，一開始，我們找到荷蘭的公司希望用世界上最好的技術來給我們的沉管隧道對接，但是就這一個技術，荷蘭人張口就要15億元。我們提出3億不買全部，只要荷蘭人把最危險我們最沒有把握的那部分教會我們就行。
然而，荷蘭人還是不同意，他們甚至當面給我們去談判的人唱歌，表示讓我們自求多福。
沒了荷蘭技術的幫助，我們只能自己攻關。我們歷經幾年，自己造出了這個世界最難的海底沉管隧道。
這條沉管隧道的每一截沉管都有180米長，33米寬，11米高，重量達到7萬6千噸，相當於一艘航空母艦。而修好整個海底隧道一共要把33個航母重量的沉管，在水下無縫對接到一起。
我們直接在桂山島，花了100天造了一個有10個足球場大小的超級工廠，只用了一年半的時間我們就造完了，這33截世界最長的沉管。
在整個沉管建造的過程中一共消耗了33萬噸鋼筋和200萬噸混凝土這些建築材料夠造8座828米高的迪拜哈里發塔。不光造出了沉管經過四年的研究，我們還在荷蘭公司引以為傲的沉管對接技術上實現了世界級的突破。
沉管隧道的最後一節安裝，一般要花費8到10個月。然而港珠澳大橋海底隧道的最後一節我們僅僅只用了一天，就全部對接完成！
除了這些最重要的技術之外還有無數的科學家，用自己先進的科研成果為港珠澳大橋保駕護航：
伶仃洋里的氯鹽會逐漸腐蝕混凝土，科學家經過20年的研究測試做出了比普通混凝土，抗腐蝕能力高5倍以上的高性能混凝土能讓大橋用上120年。
伶仃洋里可能發生地震，科學家就研究出了高阻尼橡膠隔震支座，能抗8級地震能承受30萬噸巨輪的撞擊。
強力颱風到來時可能引起大橋的共振導致大橋損壞甚至崩塌，科學家就給大橋加裝渦流板減弱大橋的共振效應，能抵擋16級颱風。
光是在大橋的建設過程中我們的科學家和工程師們就創造了400多項新專利，7項世界之最！
2017年7月7日港珠澳大橋主體工程全線貫通！我們用了7年時間，花費了50萬噸鋼材，230萬噸鋼筋混凝土。避開了每天4000艘海船和1800多架航班的密集通行克服了伶仃洋上多發的颱風和地震。
終於建成了這樣一條集橋、島、隧道於一體全長55公里，包含6.7公里的世界最長沉管海底隧道的世界最長的跨海大橋！
這也是世界建築史上里程最長、投資最多施工難度最大的跨海大橋！
建成之日，英國的《衛報》稱這是「新世界七大奇迹」之一，專業人士都認為港珠澳大橋是交通工程界的「珠穆朗瑪峰」。
豪不誇張的說這座港珠澳大橋凝聚了我們幾代人數十年的心血是整個國家科技和工業實力的體現，我們能造出港珠澳大橋，世界上就沒有什麼橋是人造不出來的！
看著現在的港珠澳大橋，蛋蛋姐不由得想到我們曾在很長的一段時間裡造橋技術遠遠落後世界的屈辱歷史：
在古代，我們的造橋技術是當之無愧的世界第一，我們古代的橋樑在實用堅固的同時往往外形還很有藝術氣息屹立1300年的趙州橋至今還是石拱橋難以逾越的巔峰。
但是在近代，隨著我們工業技術的全方位衰落世界造橋史上再難看見人的名字了，近代國內的一些大橋全是外國人幫我們造的。
近代濟南的黃河大橋是德國人修建的；安徽蚌埠的淮河大橋是英國人主持建造的；黑龍江的松花江大橋是由俄國人修建的；而廣州的珠江大橋是由美國人設計建造的……
我們原本引以為傲的造橋技術在近代卻根本抬不起頭。我們空有「世界橋樑博物館」的稱號卻造不出一座自己的現代化大橋！
西方人甚至一度斷言「人造不出鋼鐵大橋！」那個時候我們的造橋技術就只能靠自己自強不息在著名的造橋大師茅以升，想要在錢塘江上造橋時外國人都譏諷他說：「能在錢塘江上造橋的工程師還沒有出生呢！」
茅以升費盡千辛萬苦造出了第一座鋼鐵大橋：錢塘江大橋。然而，在造完僅僅98天後，日本人就兵臨城下為了阻止日本人迅速過江在疏散完難民后茅以升不得不忍痛將橋炸掉。
炸橋的那一刻，茅以升說「心疼得就像親手掐死自己的孩子」。
新成立之後經濟要發展修橋修路成了首要任務。但是當時的一沒錢二沒技術。1961年，建造武漢長江大橋時建橋的費用都是從牙縫裡擠出來的，建橋的工人們都吃不好穿不暖。除了窮以外造橋的技術我們也很落後，武漢長江大橋鋼樑拼裝兩個月後就發現固定的上萬顆鉚釘竟然全部不達標！
鉚釘和孔眼之間有2毫米的縫隙鉚釘出現了鬆動於是，我們緊急停工先期的鉚釘全部棄掉不用，重新打造符合規格的鉚釘。
江陰長江公路大橋修建時兩百多米高的主塔澆築混凝土時，混凝土泵突然出現故障前期澆築的混凝土凝固與后澆混凝土間產生縫隙工人沒辦法，只能把300多立方米的混凝土全部鑿除重來。
因為沒有技術沒有經驗我們走過很多的彎路也曾無數次推倒重來但是我們踏實肯干，我們一點點靠著自己的雙手把技術磨鍊得越來越好。
時至今日，艱苦奮鬥了幾十年我們的山谷、江河、海峽之間逐漸立起了一座座堅固的大橋。到現在，的造橋技術，已經走到了世界前列除了讓世人驚嘆的港珠澳大橋之外，世界前十的大橋我們佔了8座，前100的大橋我們佔了80多座是刷屏級別的表現。
不光數量霸屏我們的橋樑還一再突破，世界現有的橋樑技術讓全世界都為之震驚。比如高度達到兩百層樓高，在橋上走等於漫步雲端的北盤江大橋：
比如囊括十項世界第一世界首創玻璃作為主受力結構的張家界大峽穀人行玻璃大橋：
比如武漢一座重達1.7萬噸的立交橋可以空中轉體106度，相當於1萬多頭大象空中轉體完美實現對接創下了亞洲第一世界第二的轉體工程重量紀錄：
比如北京三元橋因為年代久遠破損嚴重然而，從舊橋切割開始到完全恢復交通我們只用了43個小時就全部修復完成，讓所有人都驚了個呆。
茅以升當年揮淚炸橋的不甘與無奈彷彿還在眼前，而今天，我們就通過自己的努力轉瞬間再次立在了世界之巔！
其實，在這幾十年間我們在西方人的打擊和嘲諷下反而成功崛起的產業又何止是造橋呢？原子彈、衛星、大飛機、航母、望遠鏡、雷達……我們在被技術封鎖、被輕視的情況下一次又一次做出突破每次我回頭看去都覺得不可思議。
很多人說人沒有信仰但是一個民族總有一些東西是不能褻瀆的。就像知乎用戶@Phoolean寫道的那樣：
蒼天破了，不盼奇迹，自己鍊石來補；
洪水來了，不問先知，自己挖河渠疏通；
疾病流行，不求神明，自己試藥自己治；
在東海淹死了就把東海填平；
被太陽暴晒的就把太陽射下來！
斧頭劈開的天地之間；
到處都是不願做奴隸的人！
這，就是這個民族不可被褻瀆的東西！身為這個民族的一員為自己和國家點個大拇指↓（本文觀點僅供參考，不代表中金在線立場）（來源：酷玩實驗室（coollabs）作者：蛋蛋姐）
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