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和ofo結婚沒多久,公公就棒打鴛鴦了,「鳳凰」的幸福又生變數

文\大圓

繼杭州、南京、廣州和上海等地遭遇嚴監管,禁止新增投放共享腳踏車后,日前北京也跟進。算起來,北京是第12個叫停共享腳踏車新增投放的城市。野蠻生長了一年多的共享腳踏車被迫按下暫停鍵。

這讓小編開始擔心起一家老牌腳踏車品牌—上海鳳凰(600679.SH)。因為從上海鳳凰發布的半年報來看,這家「中華老字號」現在的主營業務收入對共享腳踏車存在不小的依賴。

今年5月,上海鳳凰子公司「上海鳳凰腳踏車有限公司」與ofo簽訂了合作協議,計劃為其生產不少於500萬輛腳踏車,從表面上看這是一筆雙贏的交易,一方面ofo可以提高市場佔有率,另一方面鳳凰腳踏車可以藉助ofo 「返老還童」。但實際上,當時就有業內人士感慨,作為上世紀七八十年代身份代表的鳳凰腳踏車已經淪為了共享腳踏車的代工廠。如今,共享腳踏車的生存環境愈加嚴峻,鳳凰腳踏車又該駛向何處?

曾為身份的象徵

回憶起來,鳳凰腳踏車在上世紀七八十年代的地位一點也不亞於今天的賓士、寶馬。它誕生於上世紀50年代,最初由上海267家小廠合作組建而成的上海腳踏車三廠,就是鳳凰腳踏車廠的前身。

成立后不久,「鳳凰牌」腳踏車就成了家喻戶曉的知名品牌,成為國民心中買車的不二之選。與此同時,「鳳凰」又寓意著吉祥,因此,能有一輛「鳳凰牌」腳踏車作為嫁妝是當時很多姑娘夢寐以求的事。(沒錯,小編父母結婚時的嫁妝就是輛鳳凰牌腳踏車,猶記得父母一直很寶貝那輛座駕,車把、坐凳上都用海綿、棉布等細細包裹好,生怕磨損。)

具體熱銷到什麼程度呢,按現在的說法就是還搞起了限購!在1962年到1986年間,全國的腳踏車實行憑票供應,市場上出現一票難求的局面,甚至一個上百人的工廠最後只分到一張購車票,很多人只能「望車興嘆」。

九十年代起,鳳凰腳踏車被選為輕工產品的代表,成為政府贈送外國貴賓的官方禮物。原國家領導人出國訪問時,都曾將鳳凰腳踏車作為國禮贈送給國外領導人。

火爆多年後,1993年,上海鳳凰順理成章地同時在上海和香港證券交易所上市,成為國內第一家腳踏車上市公司。這一年,鳳凰牌腳踏車的年生產量躍過了500萬大關。然而也就是在這一年,有統計數據顯示,城市腳踏車平均保有量達到頂峰,每百戶家庭擁有197輛,國內腳踏車產量進入了飽和期。

圖文無關

更為嚴峻的是,自九十年代初期開始,台資和外資腳踏車公司也趁熱紛紛打入內地市場,其中包括「捷安特」等國際知名品牌,一時間鳳凰腳踏車的生存空間遭遇嚴重擠壓。

為了扭轉困境,上海鳳凰先是在2010年推行體制改革,引入民營資本,並且將產品線擴展至電動車、童車以及輪椅等多品類。隨後在2012年,公司緊跟網路大潮,開始通過與阿里巴巴、京東等電子商務公司的合作,開設鳳凰腳踏車、童車等網路旗艦店、專賣店。

鳳凰遠銷海外

然而這一系列「鳳凰涅槃」的努力最後都收效甚微,隨著大眾交通方式的改變,鳳凰腳踏車逐步淡出公眾的視野。2016年,鳳凰腳踏車的年產量是300多萬輛,遠不及公司在90年代初的年產量。

淪為代工廠

根據5月初鳳凰腳踏車與ofo運營方東峽大通(北京)管理諮詢有限公司簽訂的協議,鳳凰將成為ofo在華東地區的研發和製造基地,為其提供不少於500萬輛符合國際質量標準的共享腳踏車,所有鳳凰腳踏車製造的共享腳踏車上均需標貼「鳳凰」商標。這對於鳳凰來說無疑是一筆大單,500萬輛接近於公司去年產能的1.7倍。

鳳凰與ofo的這場「聯姻」似乎也讓這個沉寂已久的老品牌重煥青春,業績上也得到了提振。

根據上海鳳凰的公告,上半年,公司實現營業收入7.98億元,同比增長179.88%;實現歸屬於上市公司股東的凈利潤4289.43萬元,同比增長152.08%。

報告期內,上海鳳凰共銷售各類腳踏車整車約300萬輛,其中ofo共享腳踏車約130萬輛,與去年同期相比大幅增加,佔到了總銷售數額的43.33%。

上海鳳凰坦言,營業收入的變動主要與共享腳踏車合作項目有關。並表示,報告期內公司主動應對市場變化,緊抓與ofo合作的機遇,使得公司腳踏車整車業務得到較大提升。

但在業內人士眼中,這一合作在某種程度上更加凸顯了如今傳統腳踏車品牌的尷尬處境,自我創新力不足,不得不淪為共享腳踏車的代工廠。復旦大學管理學院教授蔣青雲曾在鳳凰腳踏車120周年慶典上直言,如果鳳凰腳踏車老是背著非常沉重的歷史包袱,而不加強創新能力的話,那麼未來的腳步就不一定會輕快。

不管怎麼說,已經120周年的鳳凰腳踏車對腳踏車行業的貢獻不可否定,並且它還在努力。8月23日,鳳凰腳踏車聯合OFO推出了完全基於舊時腳踏車設計的「二八車」,在復古設計的基礎上加入了ofo獨特的黃色元素,試圖給品牌自身,以及國產腳踏車行業帶來新的面貌。

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