美國環保署：Model 3高配版打敗Model S，成特斯拉旗下最「省電」車型

關於特斯拉Model 3未採用全鋁車身、改用新型2170電池、永磁電機等爭議性做法的出結果了：美國環保署（EPA）測定，Model 3高配版打敗了旗艦車型Model S，獲得了126MPGe，成為特斯拉旗下最省電的車型。

「科普Tips：美國市場上銷售的汽車前擋均貼有油耗標籤，傳統燃油車採用的能源效率單位是MPG—即每加侖燃油所行駛的里程。2010年，美國環保署將電動車的能源效率單位規定為MPGe，MPGe即電動車的能耗換算成MPG后的「等效油耗值」，e即equivalent的縮寫。

每加侖汽油完全燃燒可以釋放出115000BTU（BTU是英制熱量單位）的熱量，這相當於33.7kwh的能量。因此，一輛電動車每消耗33.7kwh的電能，就等於消耗掉1加侖汽油。」

因此，一輛電動車的MPGe值越高，它的能效比就越好，也就更「省電」。

特斯拉車主論壇Tesla Motors Club上現在流出的一張關於Model 3高配版的EPA能耗標籤顯示，單次充電續駛里程達到310英里（約500公里）的Model 3高配版獲得了126MPGe，遠遠高於Model S系列中能效比最高的Model S 60D/75D/90D的104 MPGe，成為特斯拉旗下最省電的車型。

圖片來自Tesla Motors Club

要說明一點，EPA對電動汽車的測試沒有任何「放水」，電動汽車需要在城市道路、高速公路和綜合路況三種測試工況下完成測試，和燃油車車測試規程是完全一樣的。可以看到Model 3高配版的以上三個指標分別是131 MPGe、120 MPGe和126 MPGe。Model 3也由此成為單次充電續駛里程超200英里的車型中最省電的車型。

為什麼會有「單次充電續駛里程超200英里的車型中」這麼複雜的前綴呢，坦白講，MPGe不是一個值得特別關注的指標。眾所周知，如果要增加續駛里程，只有兩種做法，增大電池容量或者將車身輕量化，這是「開源節流」的兩種做法。但問題是，增大電池容量的同時電池重量也在增加，因此這裡存在著車企的平衡跟博弈，不同的側重反映出車企不同的關注點。

比如寶馬i3的車身應用了大量碳纖維材料去做輕量化，雖然續駛里程尚不及200km，但卻是最「省電」的車型之一。在電動汽車能耗排行榜上位列第二，達到了124MPGe（Model 3尚未列入）。排名第一的現代Ioniq更是做到了136 MPGe，靠著28kWh的電池組跑出了近200km的成績。

而特斯拉Model S 90D的104 MPGe連前20都進不了，主要是因為Model S是排行榜中唯一一款車身長度超5米大型豪華轎車，沒有可比性。等到EPA更新排行榜后，Model 3高配版的126MPGe的能耗將超過寶馬i3，成為首款續駛里程近500公里同時能效表現優秀的車型。

與Model S 對比，Model 3採用的鋼鋁結構車身更重，在車身輕量化上不佔優勢。能取得這樣的成績主要是因為，首先從Model S的非同步感應電機更換為Model 3的永磁同步電機意味著更小的體積和重量，更重要的原因在於相對Model S上的18650電池，Model 3上應用的2170電池擁有更高的能量密度，此外，2170電池更大的單體體積所帶來的電池組材料簡化、重量減少不容小覷。特斯拉CEO Elon Musk也多次表明2170電池的應用是Model 3的核心競爭力之一。

估計屬於Model 3的好日子也不會太久，我們可以肯定，隨著特斯拉超級工廠2170電池產能的逐步提升，考慮到其優於18650電池的種種特性，特斯拉為Model S適配2170電池將成為大概率事件。到時候我們可以期待下，同時加持2170電池組和全鋁車身的Model S有沒有機會刷新EPA電動汽車能耗排行榜的歷史記錄。

我是36氪汽車小組記者鄭曉康，關注特斯拉、無人駕駛、新能源車、車聯網、出行及後市場，歡迎直接與我聯繫，