仙山試駕CS55 感受長安又一款很牛掰的SUV

炎炎夏日，又到了逃離廣州的時候。因為今年的高溫天來的比較早，老天爺為了照顧被烈日灼心的我們，隔三岔五來一場豪雨給我們降降溫，航班晚點也就成了家常便飯。慶幸的是，本次長安CS55試駕地點選在了「仙山」蓬萊。沾了仙氣自然也帶來了好運，下午搭乘的航班，居然躲過了北京那場豪雨帶來的大面積航班取消和延誤。

早在去參加試駕之前，有關長安CS55的消息近期已經是滿天飛，但多數集中在它的上市時機以及定價等方面。看起來，頗有點「孩子即將離家求學，父母不停地嘮叨囑咐」的味道。不過，我的關注點始終在CS55本身上，甚至在剛抵達酒店看到停車場上試駕車的一刻，就迫不及待的開始觀察與研究。

CS55靜態體驗之外觀篇

從整車造型設計來說，CS55的優點與不足有一條明顯的分界線--A柱。

A柱前方的車頭造型乍看上去與翼搏有些類似，尤其是前臉部分。但大燈與進氣格柵採用了眼下比較時髦的一體化貫通式的設計風格，縮小后的進氣格柵與黑色的前包圍中間用同色車身過度，視覺上層次感很清晰，同時也勾勒出一幅「Too young Too simple」的小模樣。

近觀前臉設計細節，六邊盾形進氣格柵的鍍鉻線條過度比例有些失調，配合略顯巨大的「C」字型日間行車燈，喜歡它的人會覺得沉穩、霸氣；不喜歡它的人會覺得缺乏精緻感和浮誇。

不管你喜歡還是不喜歡，前置攝像頭還有4枚雷達探測儀可不是唬人的。最起碼，自動泊車以及360度全景影像已經在配置表上了。

至於A柱後方，黑色的懸浮式車頂是廠商推薦的亮點。但車頂與車身同色的車款，似乎更有吸引力。尤其在冷峻的灰藍色車身映襯下，凸顯出一種金屬的力量感和后工業時代的氣息。還有一點做的很好，那就是沒有採用大量俗氣的鍍鉻部件來做裝飾。

車尾部分在我個人看來，是全車設計最出色的地方。即便偏小的後窗，在一定程度上影響了車內後視鏡的視野，可延續的車身包線讓整個尾部看起來很飽滿結實。

LED尾燈組與前大燈的造型兩相呼應，比例關係很協調。后包圍採用了銀黑雙色組合，配上鍍鉻的雙邊雙出尾排，簡單但層次分明，充實但也飽含力量。

為了讓您更詳細的了解這款車，額外交代一些車身外部亮點配置。試駕的CS55採用了無鑰匙進入+一鍵啟動，無骨雨刮，可電動摺疊的倒車鏡上有車道偏離預警提示，還有側面攝像頭。不是說先進與否，但該有的都不少。

輪胎則是採用馬牌的Cross Contact 225/55 R18單導向胎，負荷指數98（最大載重量750kg）；速度級別H（最高速度為210Km/h）。從實際試駕感受上來說，這套輪胎在胎噪抑制以及抓地力兩方面的表現都不錯。

CS55靜態體驗之車內篇

說點題外話。依稀記得4年前的一個午後，當時正準備試駕一款自主品牌的SUV，可坐上車后不到2分鐘就落荒而逃。讓人無法忍受的甲醛味道，是那樣濃烈，也讓人記憶猶新。當然，某些合資品牌的異味問題也好不到哪裡去。

儘管這些年自主品牌在內飾用料上也在飛速進步中，但那種強烈的不安感始終如影子一樣伴隨著。在內飾設計布局、用料以及儲物空間這三個方面，長安也對CS55充滿了信心。只是，這種信心能否經得起考驗嗎？

全程200公里的試駕，期間在午飯時，CS55還被暴晒了接近2小時，但始終在車內沒有聞到印象里的氣味。除了行車過程中，開啟了長安Forest Air空氣凈化系統之外，內飾用料的選擇和品控上，長安也確實很用心在做著保障工作。

當然，這些用料不可能像豪華車一樣高檔，也沒有合資品牌的做工那麼精緻。但一分錢一分貨，最起碼在這個價位的車型里，幾乎沒有異味這一點已非常難得。

全車共有35處儲物空間，在四個車門內襯板上，都有上、中、下三層不同尺寸的小儲物格。在操控台的中間還有一個百寶箱式的儲物格，內部還有防滑設計，日常使用非常便利。

有關車內的配置重點，還是要放在CS55的in Call智能車載互聯繫統上。最吸引人的是「小安你好」智能語音交互系統和遠程控制系統。在試駕過程中，無聊時調戲一下「小安」，或者讓「小安」講個笑話也是不錯的放鬆方式。當然，小安的本事絕不只是和你「耍嘴皮子」。語音控制車內電氣設備和在線搜索天氣、新聞等生活資訊，才是它拿手的好戲。

遠程智能控制系統雖然不能做到遙控駕駛，但是遠程發動、空調控制、車門開閉等功能，在用車生活中還是很爽。

CS55動態體驗之操控篇

雖然全球最大的汽車市場在，但多數國內消費者對於機械構造與設計部分的熱情，遠不如研究一款車的「顏值」和電子配置來的濃烈。這句評價或許會得罪很多人，可為什麼還要吐槽這件事兒？因為，這就是該死的事實。

假如從外部造型去判斷這台CS55，相信它和很多其貌不揚的車型一樣容易被看扁。

實際上，CS55全系搭載的這款1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為115千瓦（156馬力），最大扭矩225牛.米。與CS75的1.5T發動機相比只少了14馬力和5牛.米，算是低功率版。與之匹配的是愛信的6AT手自一體變速箱。

在起步階段的扭矩輸出表現很出色，2000-3500rpm區間動力輸出輕快，升檔也很積極。勻加速過程中，動力與檔位銜接很順暢，而且車內外的噪音控制都很出色，基本可以讓你忘了是在駕駛一輛自主品牌的SUV。

雖然轉向助力有運動、正常和舒適三種模式可選，但從原地、低速以及高速狀態下，進行切換的實際感受來看：

原地轉向，三種模式的助力狀態區別最明顯，尤其是舒適模式，很適合嬌柔的女司機。

低速狀態，正常和運動模式切換，助力狀態區分界限有點模糊，最直觀的感受就是方向回正時的回饋力度有細小差別。

高速狀態，首選運動模式，沉穩的手感還有路面回饋會給人更充足的信心。

三種轉向模式的指向都能做到精準，但手感和回饋力度還是有差異，你可以選擇最適合自己的。

CS55的底盤整體感很強，在高速和城市鋪裝道路上，對於路面的細碎顛簸過濾還算合格，加上座椅的緩衝駕乘感受很舒適，也正如一些媒體評價那樣行駛質感比較高級。但是駕駛席位的腰托調節只有兩向，人性化設計方面有欠缺。

前懸挂初段設定較硬，當以30-40公里時速的情況下通過連續淺坑的自然路段，對車身顛簸抑制不錯，但輪胎的跳動多少會影響一些抓地力。中後段的韌性不錯，對路面衝擊緩衝比較自然。

其實，長安對CS55這套前麥弗遜、后多連桿的懸挂做了增強處置。過彎、超車變線和應急避讓動作都表現可以，但底盤高度還是對動作的極限速度有影響。沒辦法，誰讓這是輛SUV，而且人們也喜歡SUV呢。

也說點不滿意的地方。急加速過程中，愛信6AT換擋響應很快，甚至連續降3個檔位，但發動機超過3500rpm后，扭矩輸出的衰退比較明顯。嘶吼的引擎聲音也會傳入駕駛室內，綜合作用下容易讓人產生一絲焦躁情緒。所以，CS55並不適合過於激烈的加速，在路上還是盡量早點做預判，雖然制動表現也不錯，但中段提速確實不是它的長處。

這世上沒有完美的產品，長安對這款發動機的性能肯定非常了解。因此很聰明的引入了ACC自適應巡航，而且車速適應範圍是從0-150km/h。還搭載了PAB預警輔助制動系統，這個系統很貼心，會隨車速做提前1.4秒的警示，再配上車道偏離預警提示。這下在駕駛輔助系統上，除了不能無人智能駕駛之外，已經大大減少了駕駛員的工作量。

途哥總結

CS55應該說是長安一個新的開始。在CS75產品換代周期未到，CS35深陷價格競爭泥潭之際，CS55的出現不但補齊了SUV產品陣容，同時也起到「擠上打下」的作用。但如何提升品牌口碑與形象，還是要靠過硬的產品品質來拼回來。