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48是汽車上的一個神奇數字

不久之前,奧迪發布了全新一代A8,梅賽德斯·賓士舉行了中期改款S級的全球試駕。這兩款品牌旗下的旗艦車型有一個共同點:都使用了48V電氣系統。

12V到48V,不僅是數字上的提升

48V電氣系統是S級和A8身上各種黑科技穩定工作的重要前提。可以這麼說,沒有48V電氣系統,A8就無法率先做到L3級別的自動駕駛。

此外,也是為了讓這兩款旗艦車型上眾多的車載用電器能夠更加智能的工作,比如自動啟停。

48V電氣系統還能讓S級和A8實現微混合動力。

沒有它就沒有L3級別自動駕駛

奧迪A8成為了全世界第一款搭載L3級別自動駕駛的量產車,能做到自動加速、制動、變道、泊車,同時無需駕駛者把手放在方向盤上。在遇到情況時,會提前8到10秒向駕駛者發出接管車輛的請求,由駕駛者決定是否要繼續保持自動駕駛的模式。

如此強大的自動駕駛功能就需要各種高端的硬體作為支撐,電子節氣門、電控制動助力泵、電動助力轉向、激光雷達、大量的攝像頭等等,這些硬體設施都需要比12V更高的電壓來保證它們高效穩定地工作。

更加智能的自動啟停

S級和A8都擁有比目前市場上大多數汽車更加智能的自動啟停系統。

由於更高的電壓和容量更大的48V鋰離子電池組,S級和A8都能做到更長時間地關閉發動機。不會像很多車一樣,因為12V蓄電池的電量降低過快,需要啟動發動機給蓄電池充電。明明踩著剎車,發動機卻莫名其妙地自動啟動帶來的驚慌,在S級和A8身上會得到極大地改善。

依靠攝像頭和雷達,當電腦判斷車輛必然會停車的時候,會提前關閉S級和A8的發動機,進入啟停模式。整套系統變得更加智能,同時還能降低油耗。

你以為只有在停車的時候才會有自動啟停?哈哈,那你就錯啦。S級和A8在行駛的過程中也能自動關閉和啟動發動機。這就要說到48V電氣系統帶來的又一個黑科技:微混合動力。

微混合動力

S級在鬆開油門滑行的時候會關閉發動機,再次加速時,48V電機會迅速重新啟動發動機,整個過程如果不看轉速表或者仔細感受聲音的變化,駕駛者和乘客幾乎察覺不到。

A8比S級做得更加極致。在48V鋰離子電池組電量充足的情況下,車輛可以在定速續航時關閉發動機,近依靠電機維持車速。當電池組電量不足或需要加速時,發動機會重新啟動。

在傳統渦輪啟動之前,S級的電控渦輪負責給進氣提供增壓。由於電控渦輪用電來代替廢氣推動壓縮機,簡化渦輪增壓器結構的同時,還能徹底消除渦輪遲滯。與此同時,48V電機和發動機共同驅動車輛。

除了給發動機提供輔助動力之外,在制動時48V電機還能回收動能,並儲存在48V鋰離子電池組裡。

48V電氣系統帶來的好處不僅如此

A8的主動懸架系統配備了電子防傾桿,在兩端各有一個電機,結合攝像頭獲取的路面信息,主動調節空氣彈簧的壓縮與拉伸。由於電機連接著連桿,而連桿又連接著懸架,所以該電機還能回收懸架和連桿在運動時多餘的能量,這些能量同樣可以存儲在48V鋰離子電池組。

得益於48V電氣系統,S級最新使用的直列六缸雙渦輪增壓發動機,將水泵、空調壓縮機等原本需要皮帶或鏈條帶動的附件全部採用了電氣化。不僅簡化了整個發動機的結構、節省空間,還能降低發動機的運轉噪音。

不只有S級和A8用了48V電氣系統

賓利添越、保時捷Panamera、奧迪SQ7都已經使用了48V電氣系統。這套系統的優勢在於,相比傳統的12V電氣系統,它並沒有複雜多少。成本的增加也在可接受範圍之內,基本在5%左右,但卻能降低10%-15%的排放。

目前來看,面對日益嚴苛的排放法規,48V電氣系統正在成為一個新的趨勢,可接受的成本換來可觀的成效,看起來確實挺不錯的。

你看好48V電氣系統嗎?



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