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沙漠試駕納瓦拉,顛覆你對皮卡的認知

作為一款里程碑的產品,納瓦拉被鄭州日產寄予厚望,也是再正常不過。正如孩子都是自己家的好,誰家孩子的九朝宴百日宴,不是想聽到賓客對於孩子前程的真心祝願?

但是,祝願歸祝願,打鐵需要自身硬,到底能不能有個如花前程,光宗耀祖,全看這孩子(產品)自身是否真的有能耐。所以,我們今天來到美麗的阿拉善,對這款納瓦拉進行最嚴岢的沙漠試駕,這一款高端SUV級皮卡、對於鄭州日產至關重要的產品,能否擔起重任,從而不辜負鄭州日產的殷切期望?

納瓦拉系出名門

說起來,這納瓦拉也算得系出名門。日產誕生於1933年,造皮卡已經有84年歷史;1993年鄭州日產誕生,在造車也有25年歷史;而納瓦拉的上一代被叫作D22,不少人對其都有了解,在世界上也有不少擁躉。自從上海車展上納瓦拉亮相以來,吸引了不少的眼球,得到了比之前一代更多的關注。

因為,納瓦拉在外觀、內飾、舒適性上都有非常的進步,雙區自動空調、NVH控制還有零重力的安全座椅,還有特意考慮到人用車習慣而重新設計的第三排空間,以及多達18處的儲物空間,大大顛覆了人們對於皮卡這樣一個生產資料、功能性的生產工具的認知。而4萬次嚴岢實驗、100萬公里耐久測試,又在客觀上保證了其卓越超群的品質。

與其名字透露出的信息相對應,納瓦拉出身於高端專業級皮卡平台,與賓士X-class、雷諾Alaskan一樣,採用的是NAVARA平台。

外觀突出時尚感和肌肉感

納瓦拉的前臉,遵循日產家族式「V-motion」前臉設計,同級僅有的LED高亮大燈和日間行車燈,還有頗有肌肉感的引擎蓋、硬朗線條的格柵,都讓這款皮卡充滿陽剛之氣的同時又充滿時尚感,特別是格柵兩旁的明亮的鍍鉻裝飾,更讓其時尚氣息,在色澤明亮、空氣清透的沙漠間,盡情流淌。拉開車門,可以看到其整體三維立體截面駕駛艙造型,諸多的儲物空間也設計得非常用心,比如,主駕和副駕的駕駛台邊上,都有一個可伸縮的水杯駕,對於一款經常越野的皮卡來說,其必要性顯而易見。

尾部雖然是傳統的貨廂設計,但是,非常有層次感與設計感,讓人很容易將其與一眾粗笨的大小貨車區別開來。六幅輪轂同樣也是鋁合金的,很亮眼,很跳脫,與之搭配的是鄧祿普255/70 R16的輪胎,保證了各種路面的適應性與駕乘舒適性的統一。與引擎蓋上兩條肌肉相呼應的是,輪拱也非常寬大,採用了時下流行的現車身同色,再加上同樣有肌肉感的腰線,這腰線,同樣與前擎蓋上的肌肉相呼應。這款車,怎麼看,都是車量感滿滿,時尚感滿滿,絕不只是小鮮肉,而是時尚界的肌肉男。

動力和7AT絕對是亮點

大家可以已經注意到了,這款納瓦拉的外觀設計在突出肌肉感時尚感的前提下,非常簡潔流暢。不像時下的一些工業設計,為了設計而設計,外型上爭艷斗奇,忘了外觀其實是要服務其功能的。非常明顯,納瓦拉的所有設計,都是以其功能性為主,在一個主題之下,所有的設計,都為了這個主題而來。

所以,如此一款車,其一直強調的肌肉感,是一定要有個良好的心臟——發動機來突顯的。納瓦拉採用的是日產著名的動力強悍的QR25高效發動機,最大功率為184馬力(135千瓦),峰值扭矩為251牛·米。在日產全球標杆工廠打造,與樓蘭、天籟、新奇峻同款;與其相匹配的是Jatco7AT變速箱,國內唯一原裝進口的,與最新款途樂一模一樣,如假包換;單是這些,還不能保證納瓦拉所追求的強悍的越野性能,全地形電控四驅系統,配合電子旋鈕,在小於100公里時速的情況下,不必停車即可實現兩驅四驅的隨時切換。此外,31度的接近角,26度的離去角,218mm的最小離地間隙,也保證了在鄉間爛路、山路上的可通過性。

對了,這車也足夠大,車身尺寸方面,它的長/寬/高分別為:5263×1850×1808mm,軸距達到3150mm。

安全性絕對一流

對於一款性能強悍,翻山越嶺家常便飯的皮卡來說,安全性是一定要超乎尋常的。納瓦拉采手日產獨有的ZONE BODY區域車身構造,全封閉式」O」型結構車架,高剛度坦克級車身,高強度鋼使用率達到43%,側面防撞鋼樑強度也達到了1470Mpa,三位一體的主動安全配置(ABS+EBD+BA),潰縮式方向管柱及雙安全氣囊,以及日產的「安全罩」設計理念,讓你的安全保護達到最高標準。

實際駕駛表現如何?

介紹了這麼多,估計很多人已經不耐煩。是騾子是馬拉出來遛遛,講這麼多好煩人,我們是來看你沙漠試駕的!

好,如果不跟你進清楚納瓦拉的真實情況,一會兒在沙漠里飆起來,你怎麼會相信!

從酒店出去的路上,當然是城市路面。納瓦拉的油門比較輕靈,起步也非常輕快,這麼大這麼重的車,起步時絲毫沒有想象中的滯重感;加速很順暢,AT的好處,不用我多羅嗦,諸位自己已腦補。這7AT由於齒比更密,所以,換檔就更加讓人沒有感覺,再加上良好的靜音,每每讓我覺得自己開的是SUV。小城裡的槐花開得如雲錦似霞,在路兩邊爭艷斗奇,納瓦拉車隊也在車流里穿梭著,也在爭艷斗奇。

離了城又開了十幾公里,兩邊都是茫茫戈壁,一叢叢灰綠色的草匍匐在黃色的沙堆上,大漠風光初現,車隊加速通過,時速達到100公里時,車內也安靜如常,而更重要的是,通過非常紮實底盤傳遞而來的路感,非常讓人有駕駛的快感。不過,這種開心也就維持了十幾分鐘,阿拉善正在建機場和機場高速,道路兩邊是穿梭忙碌的施工運輸大卡車,不時要躲避他們,所以只能慢速通過。車隊臨時決定,讓大家去旁邊的臨時施工道上通行,以體驗一下,納瓦拉在沙石爛路上獨特的操控性以及你想象不到的舒適性。

說真話,在沙石、坑凹充滿的施工路上,以60公里以上的時速前行,我是做好了被顛的準備的。試駕過的車很多,很多號稱舒適性很好的車,總是把我顛得頭暈反胃,何況這皮卡!可是,事實卻讓我瞠目結舌:納瓦拉甚至都沒有讓我感覺到路面是未鋪裝過的路面。教練說,過坑過坷時,你提前減速,不要剎車,就會體會到納瓦拉漂亮的減震性能。納瓦拉前輪採用提獨立懸挂,後輪則採用的是鋼板彈簧。這調校之功實在讓人嘆為觀止!從這種未鋪裝路換到公路上時,要翻過一個大溝,納瓦納悶哼一聲,車頭一低一抬,已然越過。對了,我們有幸開到了一會兒教練車,6MT的變速箱,幾乎有吸入感。說實話,對於會開手動檔的人來說,開手動檔的納瓦拉,更有成就感,更盡興。

又開了二十公里,到了我們的場地和蓬房。休息了一下,教練們給輪胎放氣至1.3大氣壓,就開始去進行側坡越野和駝峰越野。本來還是挺害怕的,你想,坐在車裡,上坡時看到不到車頭,下坡時又能看到快50度的陡坡,還有滑溜溜的沙,能不害怕嗎?但是經驗豐富的教練帶過一圈之後,雖然不夠熟練,有幾次還差點把車開到沙坑裡陷住,但總體上還算爭氣,能過了訓練。

經過短暫的休整和午休,下午2點10分,車隊向著大漠深處進發。一進沙漠,就通過按鈕換成四驅模式,納瓦拉顯然跑得更加穩重,更加嫻熟。

由於賀蘭山擋住了剛烈的北風,此處雨水豐沛,寧夏素有塞外江南之稱,所以,這裡的沙漠里湖泊極多,前天剛剛又下過一天豪雨,紫色的馬蘭花、黃色的不知道什麼花都開得妖繞極了。路過湖泊時,都能看到大大的蚊子一團團撞在車玻璃上,極少有人敢下車去拍拍景,於是,大片大片的馬蘭花就繼續寂寞著,在車隊掀起的一陣陣風塵里,搖曳著。湖是鹹水湖,湖邊大片白花花的鹽鹼,也就不怕鹽鹼的馬蘭花,鹼蓬長得多姿多彩。地面倒很硬,不用擔心車輛陷下去。

路上的項目很多,因為各式各樣的地形很多,所以也要以有更多好玩剌激的項目設計。學了不少沙漠駕車小貼士,比如說,不太大的坡,你可以利用下坡帶來的慣性衝上去,如果是比較陡的坡,你下到坡底時,得輕輕點一下剎車,再加油轟起來,就可以衝上沙坡。

為什麼?因為剎一下車,再加油時,車頭會自然抬起來,等於接近角更大,也就不會拉了保險杠了。要衝坡時,如何打方向絕對是個技術活,一點不對,你會把四驅車弄成了交叉軸,來一個真實版的沙漠翻車。雖然你不必擔心這車的安全性,可是,你看人家教練在沙丘間上上下下隨心所欲,一定羨慕得不行不行的。

這一程的終點也是一個湖,能看到一群駱駝和羊正在湖邊吃草。沙漠與綠洲交互出現,交相輝映,阿拉善,的確是個美麗富饒的地方。

這是一段納瓦拉在沙漠中嬉戲的視頻。

拍了許多照片,還拍了一些視頻,居然沒有覺得累,而且在許多相對平坦的路段,我還眯瞪了一會兒——你可以想象,這納瓦拉有多麼舒服!它的零重力座椅,絕對是你想象不到的舒服,據了解,這是日本航天成果轉化為民用的項目,宇航員的座椅,那自然上地球上絕無僅有的舒適了!不信,可以來試試。

加程全部是教練開,在公路上,同車的老師們都響起了輕微的鼾聲。納瓦拉的舒適性,又一次得到了實證。車上陽光明亮,車內空調將絲絲涼氣送到每個人的身上,既然不開車,誰不想懶懶地睡一覺,做個白日夢?

納瓦拉的配置非常豐富,下面是我們弄到的配置表,先睹為快。

如此豐富的配置,如此高的舒適性,不到二十萬,國家電網一直是其大客戶。

窗外不時掠過的綠樹,你來見證這納瓦拉的強悍與體貼,舒適與動力吧。

總體來說,這納瓦拉以其高超的性能、在沙漠里堪比轎車的舒適性,顛覆了我對皮卡的認知。希望有更多的人前來親自體驗試駕,那麼,這納瓦拉的銷量一定會讓鄭州日產笑得合不攏嘴。



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