共享單車帶動上海鳳凰 凈利暴增依賴嚴重

沒有永遠的朋友,也沒有永遠的敵人,只有永遠的利益。這句話在哪都行得通，當共享腳踏車在火熱之際被指責沒給傳統腳踏車留活路時，傳統腳踏車生產企業另闢蹊徑，以共享腳踏車生產端的供應商的身份重新回到大眾的視野中，上海鳳凰就是其中之一。

8月26日，上海鳳凰發布了2017年半年度業績報告。報告中稱，該公司今年上半年出售的腳踏車已超去年整年的銷售量，凈利潤同比增長152%。而此次業績的大幅提升，與共享腳踏車品牌ofo的合作功不可沒。但作為老牌的腳踏車品牌卻靠著共享腳踏車的火熱重新大眾的視野中，讓人隱隱不安——腳踏車廠是否過分依賴共享腳踏車帶來的短期紅利了。

上海鳳凰的「崛起」之路

上海鳳凰於近日發布了半年報，報告中稱鳳凰腳踏車廠共實現主營業務收入7.98億元，同比增長179.88%；實現歸屬於上市公司股東的凈利潤4289.43萬元，同比增長152.08%。在報告期內，公司共銷售各類腳踏車整車約300萬輛，其中ofo共享腳踏車約130萬輛，與去年同期相比大幅增加。

去年鳳凰除了輻條以外其它業務之和是虧損的。主要是腳踏車整車製造、銷售業務整體處於虧損狀態，拖累企業利潤率。相比之下，今年的半年財報比去年精彩許多，此次的業績大增更是讓上海鳳凰首次在季報、半年報中披露腳踏車銷量。值得注意的是，今年前六個月它們賣出去的腳踏車已經比去年一整年都多。

據該公司的2016年的半年報中公布的數據顯示，去年該公司生產腳踏腳踏車的子公司上海鳳凰凰腳踏車有限公司凈利潤為176.15萬元；負責腳踏車批發及零售的上海鳳凰腳踏車銷售有限公司則虧損額為88.19萬元；上海鳳凰腳踏車江蘇有限公司虧損更加嚴重，達134.82萬元。

作為上海鳳凰的主營業務，去年和今年呈現的狀態完全不同。今年上海鳳凰腳踏車有限公司在上半年凈利潤高達948.36萬元；上海鳳凰腳踏車江蘇有限公司更是轉虧為盈，凈利潤為872.56萬元；不過，上海鳳凰腳踏車銷售有限公司依舊處於虧損狀態，虧損金額為125.50萬元。

之所以造成這種情況的發生，上海鳳凰在財報中將原因歸結為系共享腳踏車合作項目以及帶鋼項目導致收入增加。

公認的事實是，2016年以來，腳踏車行業面臨的整體經濟形勢仍然嚴峻複雜，行業內外市場增長動力偏弱，總體需求疲軟。而共享腳踏車在國內快速發展，也給國內腳踏車市場帶來了較大的衝擊，進一步加劇了國內腳踏車市場的競爭。

但從另外一個角度而言，短期內共享腳踏車將給腳踏車製造行業帶來新一輪的繁榮。據腳踏車協會的官方文件顯示：每年有8000萬輛的腳踏車產量，內銷在2500萬輛左右，而僅ofo和摩拜這兩家共享腳踏車2017年一年的訂單所帶來的產能就將超過2500萬輛。

在今年4月，腳踏車行業協會預計年內共享腳踏車投放 2000 萬輛，相當於去年國內腳踏車增量需求。這一消息更是「叫醒」了腳踏車生產廠商，該消息一經公布，包括鳳凰集團在內的腳踏車股票集體大漲。

上海鳳凰腳踏車之所以在今年上半年整車業務得到如此大的提升，也是得益於其今年5月同ofo達成的代工協議。根據協議，鳳凰將成為ofo在華東地區的研發和製造基地，為其提供500萬輛符合國際質量標準的共享腳踏車。

這500萬輛的訂單對於正處於頹勢的上海鳳凰而言十分重要，再加上按照當時每輛車獲利8元的估算，總計可以為其帶來約4000萬元的收益。據報告顯示，新增共享腳踏車訂單幫助鳳凰上半年收入達到8億元，約是去年同期的2.8倍。

共享依賴症亟待治癒

依此勢頭，在今年下半年，鳳凰的收入可能還會漲，但能否獲得如此可觀的利潤就很難說了。最重要的是，共享腳踏車帶來的這波紅利只能給上海鳳凰帶來短暫的春天，若想僅靠這共享腳踏車來獲得長期以往的利益，想法就過於天真了。

首先，在上海鳳凰與OFO簽訂了《戰略合作協議》中並沒有確立雙方交付時間、數量、型號，而且按照其財報中涉及的風險因素也提到，該公司承接大量OFO訂單可能會導致其在議價過程中處於弱勢、繼而進一步壓縮利潤空間。

其次，更為嚴峻的問題是，如此海量訂單並不會一直持續下去。據相關政策規定，現在上海、杭州、南京、廣州、深圳等城市已禁止新增共享腳踏車新車投放。而多地限制共享腳踏車的數量，叫停共享腳踏車毫無節制的投放行為，必然會減少共享腳踏車企業給予腳踏車工廠的訂單量。

最後，共享腳踏車生產線上的模式特點是標準單一化、質量中低端化，但這一生產方式需要巨大產能來支撐。一旦共享腳踏車訂單量的下滑，也意味著在過去一年臨時擴充的腳踏車產能會出現過剩。

此外，共享腳踏車作為新興企業，它比起老牌腳踏車廠而言未來變數更大，一旦面臨行業洗牌或背後投資方出現變數，共享腳踏車的前景就更不確定了。因此，老牌腳踏車廠只能將這波紅利當做意外之財，而想要獲得新生仍應將重點放在自身定位問題，不能扔掉自己的品牌效應。

上海鳳凰腳踏車誕生於上世紀50年代，在相當長的一段時間內是輕工產品的代表。在腳踏車純為代步工具的年代，不知道有多少人夢想著擁有一輛鳳凰牌腳踏車。但是發展至今，從整個傳統腳踏車行業角度看，它在某種程度上意味上正在淪為ofo等的代工廠，其本質上仍不過是擴大生產線、增加產品種類的老一套。

現如今，鳳凰與ofo合作后獲利有多少，尷尬的氛圍就愈發厚重。作為傳統知名品牌，該公司理應從合作中學到更多，理應在今後更自覺地在觀念上嘗試突圍。譬如結合其他產業，進行產業鏈的延展也是一個不錯的選擇。對接教育、醫療或者健身運動項目等，形成產業的互聯互通，而不是滿足於進入代工廠第一梯隊。

同時以市場現狀而言，共享腳踏車的火爆局面讓許多人重新養成了騎行的習慣。當市場群體同行代步的需求被充分滿足，騎行習慣被重新培養起來后，雖然腳踏車的代步功仍在逐步漸減少甚至被替代，但是作為運動器材的市場空間卻在迅速崛起、擴大。

而且隨著人們經濟水平不斷提高，具有環保、健身、體育等屬性的中高端腳踏車受到越來越多人的喜愛。公開數據表明，腳踏車高端市場份額在這五六年來增長很快，其利潤可能回到40%到50%。

但在這一細分市場，目前佔據主導地位的並不是鳳凰、永久、飛鴿等老牌腳踏車品牌，而是中低端品牌是來自台灣的捷安特和美利達，中高端的品牌則是來自美國的閃電和崔克。

作者：路遙